2022年，落地25万选什么车？怎么补先天之精
车已买，发现运动次低配，29.1万落地。开了4000，很爽。
硬标准：25万落地，最接受上浮3万。级车，其次（驱）。
1、不是白，也不是买辆车，就是选眼了。
看过君越豪华、尊贵，君威尊贵，5次低配，90低配，60次低配，开拓者次，发运次低配，昂科威…。
2、轿车动力优先，驱优先，实在好的两驱也可以。
4、不要长篇大论，直接说品牌型号，优缺点。
5、用途：通勤、避开限号、日常使用偶尔外出。
现在已经被美系了，懵逼状态，求更推荐。
请各位大神推荐的的时候说下为什么推荐…您光写个型号咋参考啊…。
个观点：所有汽车都要到的事情：1。性能过关 2。质量能比较可靠 3。机械层面无大缺点 没有这些免谈。
应该到的事情 1。行驶品质及运动性能在同级有较高竞争力或满足消费者喜好 2。配置较合理，丰富 3。售后务至少能有长期支持 4。在机械素质上力争上游。
个观前提示：买车是为了自己和自己而买，所以买车要去试驾，比对。要相信自己得出的，的推荐是供您参考，您去试驾体验，看推断的契合需求能否同时契合您的需求，仅此而已。
个会说优缺点，个希望大更看到好的面。二十几万的车强如林，水准也大都通常在价位内的不至于特别差，关于谁拿出的东西更价比更高的竞争相对其它价位更激烈，这几年都这样，所以挑辆至少缺点比较少，不太坑的车比起更低甚至更高价位的那些要求来说反而甚至相对而言更加不难的，但是，能否迅速找到那些非常契合、解决每个自己元化的用车需求问题的车，这点个觉得直都是比较难的，毕竟每个自己想要什么真的很难说，自己也是这样，都买了好几辆车，租过更辆车，也才差不找到开着自己舒的，所以后来开始去跑试驾，本来是为了向亲朋推荐更好的车子也为了满足自己爱车的心理而前往，后来是出于见了自己身边真买到些市场上的坑货的各种，希望能让别的朋也少走弯路、别白钱，才开始来知乎分享。
并且希望看车不管是看中了些车子而去看车评对款车的评测还是无事看这种推荐向文章，希望您都要记住：车子有些许缺点太正常了，优点还是相对而言比较主要的，每辆车都是这样，除非缺点对于该车目标群太痛点。大型豪车78、保时捷帕拉梅拉甚至个开过劳斯莱斯、基尼等超豪华车它们样有自己的缺点，它们不好么？不是吧。
27-30------燃油： 凯迪拉克5 奥迪4 大众途昂 林肯冒险驱 宝1前驱 插混：领克09 - 魏牌蓝山 纯电：极氪001单电机 特斯拉 鹏7 双电机版本 大众6和鹏9。
23-27------燃油：凯迪拉克5 沃尔沃60 4 雷克萨斯200 林肯冒险前驱 插混：领克08驱 比亚迪那仨-（护卫舰07和唐 汉） 纯电：特斯拉 3 比亚迪海豹单电机 奥迪4 单电机。
20-23------燃油与混动：日产天籁2.0 日产奇骏- 大众330 坦克300 广汽传祺8混动 前驱版 插混：主推 比亚迪汉 - 次推还是那仨混动 纯电：汉 别克5。
注意：此处推荐需要按需求、预算来自行对号入座，没有先后之分，先别关。请您往下看才能明白这些车细分都好在哪，适合哪些。它们虽然个，但是就好比同价位游戏本和商务本样，都是互相针对不同目标群设计的。
不想买错还得是您自己去看自己的需求与喜好，没介绍或者给差评的有些车也不说特别差劲，有各种原因，这个确实是主观，但个是综合方方面面，自己亲自开过，从主客观两个角度出发，并用上述标准进行筛选后留下的，也就是说：有这些预算 会买这些车 这点靠谱。
28-30卡线 1。凯迪拉克 5 配置极其丰厚，表现强。同豪华品牌级车内控，甚至舒适，以及性价比综合看，没有之。甚至个认为5的这款次的车价基础再加5万，在325 耀，丐版，奥迪的4 40驱动感全算上，个也会选5。更何况现在这个车这么的“理性”。
优点：缺点里没提到的全是优点，尤其动态驾驶感受，内饰氛围，配置。
运动性：个很可惜还没有开着它下过赛，但开着2021款的铂金版（好兄弟被怂恿买的，2020年买的，现在才想起来有数字仪表的是2021款，2020款并没有这项配置）跑过长途和国，运动性能很不错，和底盘支撑稳，入比如北房山怀柔带的发卡弯感受，稳且快，没有拖泥带水，开到80车尾比老款宝还安分，还有（顶着限速在路试驾，比较危险不要模仿，飙车是玩命，对于大部分路车而言研究运动性的目的不是为了纯，而是看看大的车子谁更不容易失控，即使出了问题也能有空间救回来，这是大部分用车可以测试运动性的意义）。
运动模式下转向的感很听话，随速增益的反馈很，变速箱也有特意的来跟住动作，该降档肯定降，就是稍慢，除了4米9的车长略有存在感外，车合的表现没毛病。至于有些在意的圈速排名， *** 上都有，非常好，可以说5的运动基础足够，跟4 45比它还能改装还是后驱，跟标轴325比它便宜很同时机械素质就是完胜。对于普罗大众，这是买回运动性同级已属数数二的好车 电子限滑差速器+电磁悬挂，两项配置让它的原厂运动性就已经同级超好了，刹车也不用嘴了，这个价位刹车使的车，在高速开的时候也是优势。
静态舒适性：后排座椅偏硬，靠背角度还，腿部承托略微短了点，腿容易碰到地板与座椅链接的塑料部位，主要问题是 后排真的特别矮，5的头部空间很不好，身高183 勉强还行 两指余量 比天籁差点，稍微活动活动头就蹭顶，如果您身高超过185且常用后排，请跳过它，腿部空间勉勉强强，对比同级对是缺点，但这车后排也有个优点：这么低矮的车，这样上车设计的不会撞头已经挺好的了。前排头部也偏矮，不过够用。在同级里，它的乘坐体验会给它跟上长轴个的评价（因为上的后排也矮，座椅和腿部乘坐感受也很像）。
前排的话很，座椅皮质舒，海绵软硬合适，是内饰在这个级别是真敢用好材料：碳纤维、木材、皮质包裹，认为这辆车在级车中拥有数数二的内饰用料，或者应该说：比它内饰更好的级车，都是3等的性能车了，24款又更换了在验证好评不少的通用大连屏车机，豪华品牌中相当接地气。
动态舒适性：这条比较有趣，5普通型的底盘是这样的：软硬适中，没有船感。但滤震应对较大坎时底盘质感有下降，会松些，但好在车内直都比较平稳。
同级内个感觉依旧相当，跟4比都还可以，隔音也是，4轮胎的胎噪很大在别的车上是证明过的，但是凯迪的主动降噪加双层隔音玻璃优化特别好，让它的隔音能力同级内其实也还不错了，仅仅是不好的路面确实逊于3系，好的路面没问题，与3系、4同样处于同级前排水平。
但各位显然更关心电磁悬挂的效果，毕竟最近凯迪拉克有关的营销铺天盖地。
首先：宣传至少没骗 5的滤震在有了以后，确实挺有质感（舒适模式）。过连续减速带车内没有过的反应，有路感传上来也很克。而且，在试驾时的滤震考验就是辅路上井盖，辅路没好，井盖密集且，就像坑，5化解连续震动很快，而且有韧劲，滤震特别好，车体整体的纵向跳动抑很，最惊艳是不怎么会横向摆动（34开同样的路都有的横向摆动），非常非常。
开始也觉得超级好，但是，如果您坐到后排让试驾员溜圈，会发现它抛弃前排座椅加成，其实挺偏硬的，而且过大坎尤其颠。因为的设计理念更要兼顾运动舒适和能耗，如果光过个坎，传感器也不会立刻就工作了。连续的减速带，就会明显有提。但是，平时偏硬要保证运动性。
反映到现实，加上5后排的局促，长途下坐这车，建议后排乘客不要喝太水，因为即使不喝少水，也要被颠的经常光顾务区。
不过就同级来看，在前面驾驶时的舒适性很棒，坐在驾驶位，这种反倒还能让比较放松的去开，能开的快，同时还不会说车子滤震跟不上，反应快又好的电磁悬挂既可以通过监测路面情况调节悬挂软硬提底盘支撑性，余震本来就可以控到很少，又可以极明显的提高速下舒适性滤震性，真的在价位内挺的（某叉星牌之前些搭配电子随速增益避震器车就有此类毛病，高速下滤震性下降）个觉得舒适性可以拿到个好评，而不是有些说硬就不好云云。
这个问题解决也很简单 凯迪拉克的自定义选项很 轮胎来的时候也是硬胎 您自己调就行 本身底子好。
5的10到了这是已经达到了个的阶段，确实在工况下都能让觉得对于平顺性足够满意，平顺性同级足够好。
轮胎很抓地但挑路面，不好的路面隔音般，同时模拟声浪记得关了，它有点烦。
汇总缺点如下：市区油耗比较高，内饰比较见仁见智，之前没提及是因为用料层面，的全是好材料，没啥能挑的，但整体氛围非常压抑，车里头连车顶都是黑漆漆。
腿部空间上在该级别没啥疑虑很够用，可是后排高度由于造型低，头部的局促感和更压抑的氛围是特别明显的，通用系其实不止辆头部空间低于同级正常水平的车，但5感觉是的之，估计只能坐孩，如果您身高超过185，个觉得上车就可能会撞头了，183挤进去已经不是很容易，建议有此类需求选择4吧。并且5是没有全景天窗的，分体式不是不行，而是会较连通的那种来说，要更增大头部的局促感，综合下就是5的后排头部空间比较差。
流媒体后视镜使用体验。以前别克车凯迪车大，用流媒体还是很的，换到5上，开了好几圈也适应了这种感觉，还行吧。但对于试驾者而言，这个后视镜除了路和后面的车外别的什么都看不到，后备箱后座什么的都是，开始上来没准确测距，其实有点不好用。
10个感觉力有，换挡很顺滑，但是问题在于这么档位，电脑逻辑很难，换挡速度比 8和奥迪382都快，但是档位还是太了，低速经常换挡就会显得车很慢。加上可能因为的传动损失，反映到直线加速就是虽然是237匹力，零百只能到略大于奥迪190匹力的加速水平，还是会有点不够运动。不过如果您对动力有需求，这力总成是可以刷程序改装的，而且现在这种状态下也挑不出什么大毛病。
其实次低配和次高配这2掏不掏看，主要是喜不喜欢那种体验，以及对于这些配置能用得上与否，个是中立的，从硬件角度来说个是正常30的车，另个是40以里后驱车硬件基础的车。次低配30以里，次高配就略超了，不过两个配置都相当出色。建议两个版本都试驾遍再行选择，个不作评价，只想指出买完了千万别点回知乎，都不要后悔就行。
凯迪拉克保值率低本身就是伪命题，没说车型还这么说的律耍。因为5的年保值率已达到69%，跟3系个档次。雅阁年保值率也就70%。
：综合来看，5是该级别内如果除去后排劣势，那个觉得真的很全能很好，这点真的很像十年前在标轴的宝3和奥迪4之间选择这样，当时宝3受到的赞誉跟今天5受到的赞誉相比有拼，而凯迪本身其实相较宝是个弱势品牌还能收到广泛赞誉，包括个对该车的肯定，更可见这辆车的实力几何，欢迎试驾，只要认同凯迪拉克这个品牌，那么5其实觉得定位跟90 3系差不，这个车整体都很像曾经的宝，甚至个觉得单就底盘这点来看它依靠堆料已经超过曾经那些经典型号的宝系给的感受了，就曾是90车主，极肯定5这辆车，现在的性价比很高很高。
2。丐版4 把凯迪的缺点解决了，但也新增了些凯迪没有的缺点，而且不少 各取所需。
优点如这辆中的车标，的油耗表现，走在路上底盘全速域依旧可以给到在油车里不错的感和过滤能力，后排空间在该价位豪华品牌车中算是矮子里的。隔音还是很好，比60强点，动力也还行，前排座椅其实不错，变速箱平顺性在大数时候相当无感，甚至超越 8，换挡节奏也好，这些还可以，算是5缺点直接补齐。
但其它也还是都没达到奥迪该有的相对二级豪华等的标准，那其实不太行，具体这个价位的车款还有些缺点。
比方说配置：虽然对比配置更低的还好，但40豪运以下都用动空调，40全系无主动刹车，再比方说后排靠背直还硬，而且头枕特别不舒，即使空间对，座丅没有，甚至是落后。转向虚位奥迪自里比点都不，回正力矩还特别轻，甚至略发飘，比5和对平均水平差。
同时在开40的4的时候碰到过幅变速箱顿挫，40的5和6以及45的4都没有，低速时在4上382水平跟途昂的500比差不，那对于奥迪就是发挥有点差，毕竟6 5和对都不这样，内饰用料不行、硬搪塑和仿革材料触感差、且车机科技感也不咋地，尤其这块跟24款换了大连屏的凯迪觉得都没比。
驾驶感受方面，除了变速箱更快、底盘更软些、油耗更低外输给了5，开起来其实并没有说4么符合奥迪品牌“突破科技，启迪未来”的定位，也就是个般的传统品牌纵置燃油级水平，对比过去的车型和对提幅度，更何况既没有科技，也没看出来哪启迪，只好怨它现在还没换，但根本原因还是奥迪在4换前夕就不怎么重视这个准备过时的老伙了（性层面，大也可以搜下4中保研，不如宝3系的成绩，归根结底就是老了）。
有些缺点还是挺痛点的，但考虑这个价位剩下两个豪华品牌汽油轿车的后排是那样的。也能说奥迪有竞争力。现在是奥迪车主，也认为选择4只能看加长、优惠两个关键词，其余方面它并不算精通吧，至少对比对在全能上其实没精，反倒缺点准备的也不算少。当然毕竟这进入产品周期生命末期了，（老罗）理解。事实上 这辆车在销售周期长达7年 中期改款超过3年 当年表现就不太 销量有好几年如果不是降价了 其实都不太够看 现在由于老了上就要换 所以便宜冲量。
只能说现在大幅优惠下的显得它是个凑活的线豪华，仅此而已，但这也许也够了。
所以4适合选择吗？觉得时尚动感不好，便宜但配置单很差，不推荐。豪华动感可以买，买得到30万左右的也行，看中空间和水桶些，也还不错（注意现在奥迪4有个抖动问题，车圈已经传开了，表现为怠速座椅抖动，虽然开过的车没这个问题但您买到的可能不样，算质量问题，需要注意）保底的水桶选择，车标好看，用的性能较该价位大部分豪华品牌更有看头。
属于是优缺点都很熟的老朋了，但对于该价位很次买车的朋来说，这是辆还是很重要的吧，体验的水平买奥迪是很可以的，因为34实际上都是各有千秋互有优劣，整体水平都有优点有缺点，都有品牌溢价在里面也确实，而此时4配置方面给的很好，竞争力也还凑活，是好车配好价，销量差不了，现在的情况也说明大概还行吧。
1。极氪001：目前来看是开过的竞争力的30万元左右电车，非常的强劲，强劲到什么地步：没有特殊需求例如、智能化，您只是想买辆比较水桶短板少的车，不用看别的。
用料足够狠，又有极星沃尔沃前面的底子，保 *** 也可以放心，个可以肯定，这应该就是该价位目前为止的电车产品。实话实说，如果这车真定了比如7的售价都很有可能认同，而实际上这车才卖少钱？。
优点：空间，大的离谱，不管是乘客空间还是后备箱。同时后排座椅方面，特别舒，这点比这个价位的轿车们那可真是来个撕个，来两个撕对。相信您体验过后不会对这个方面失望。
底盘质感，版强的离谱，版底盘也足以媲美5系，行驶质感很净厚重，足以打爆同门师兄90，这个价位那就是踢翻4甚至5，但考虑两车定位不同就算了。
挑战该价位切对，隔音同样很好，缺点就是轮胎过大的问题导致路感和细碎震动稍跟宝类似会保留有点，隔音静谧性那真是特别强，同价位轿车里没有问题。控方面也是没有问题，单说轮胎转向刹车底盘都体验不错。
能感受到极氪真的驾乘体验该价位如果自称二流，别的车应该都不敢说自己是。
续航里程很实际，表现同级之，在春秋季稳定八成以上。
配置上：电动调节项目很，标配通风加热等的前排座椅、后排承托不错的电动座椅、软包材质的内饰、8155芯片车机等众配置，而且还有刹车。
这车在该价位太强了，舒适运动以及绝大数电车的基本评判方面都达到了个目前来看特斯拉、鹏、比亚迪只能（用这个词语可能过了，但是觉得就是这样）望其项背的个水平，毕竟极氪001这套底盘要和路特斯，辆百万的电动师出同门。
缺点就是：辅助驾驶硬件够却只有基础2能，跟传统油车的能差不，方向盘上触控板那叫个相当难用，触摸按键也是，没什么反馈，易误触且难盲，很差。
前排座椅比较运动，坐姿低偏薄对舒适性会有影响，版悬架有电磁的有空悬的也有普通的，开的是普通的不知别的都啥样。
驾驶感受这车确实有点太大了，和帕拉梅拉行版差不大，即使转向感不错，也不是那么的跟，不过跟油车比起来响应什么的表现依旧是更好的。
这个价位竞争力真没话说，傲视群雄的表现，也极其肯定这辆车，甚至大于对5的肯定，毕竟这辆车综合来看的对，个认为：在五十万内最值得购买的电动车目前就是它，就有这么好，24款又降价增配，好。
7新款上市，底盘舒适性和后排座椅得到大级，个体验后认为水平以该价位可以，觉得在这个价位比5值。只是跟001比，有点太以互联网造车思维出发，注重外形设计和车机，而不是注重隔音、底盘等能切实反应车辆行驶表现维度，不过喜欢这样的话，这两辆车都是不错的选择。两认为得智能化者得未来的观念个是认可的，对7简单说的话，开起来底盘感受和4差不太，控比4好，比海豹底盘中高速表现略好，车机智能好很。加速方面跟最海豹相比会更慢，但是7电子程序标定更适合开快车，加速只慢那零点几秒反而在过弯、高速等表现显不出来。所以7考虑价位是值得推荐的，与极氪为两种路线的车。
优点：智能化、2.5驾驶辅助、良好的驾驶发挥、有改善的前后排座椅舒适性、中大型车的宽度搭配加长中型车的长度、进步的底盘运动和电门刹车隔音等，这个价位也买不到少加速能跟7打的，很好，这车开着对比海豹很快又很稳，实车续航甚至能好过001双电机版本（欢迎体验，实际开出的数字个忘了但是记得比001好）电耗控不错电池也不。
缺点：对比001舒适性上还没匹敌，空间 后排舒适性 以及内饰材质差点意思，尤其在软性包覆和钢琴烤漆塑料质感，001比7好很。
后排纵向空间上有点般，不如海豹。而且高低配配置上差异并不，所以尽量买高配，很推荐鹏的双电机版本以及长续航版本，要性能有性能要配置有配置 高配用车体验比海豹在智能化上强点 海豹在电控上更强 低配性价比不如海豹。后备箱开口很。
（请在使用时不要将、 或者等当作可靠的3自动驾驶使用，它是辅助驾驶，和个能，不是自动驾驶，您的汽车、甚至车上所有生命都应掌握在自己握的方向盘上，这些辅助驾驶仅是能的还行，可靠性保障为零，否则为什么自动/辅助驾驶的规还没有呢？ 目前规不保护这些驾驶辅助“插件”，使用需听从、交管局等官方建议，而非某些销售话术，也就是和注意力都不可以离开方向盘和路面，毕竟撞了车和是您背锅，明白么）。
油车：（低配的凯迪拉克5同样该预算范围内）。
沃尔沃60： 配置极其丰厚，沃尔沃辅助驾驶（中配以上才有）便捷，还有沃尔沃的环保材料，所有车都基本没异味，非常好，这点上必须强推。
油耗成绩不错 时已经是该级别前低 换4后更强了。
内饰比较好看，而且它有全景天窗。
最近整个沃尔沃零整比已经到了全豪华车行业，60更已经低于亚洲龙了。不用担心撞了换不起件，但有说保养是真贵，奔驰。
缺点是对5运动用料过猛，4还在沃尔沃，导致卖点般般。
隔音和滤震以沃尔沃水平发挥比较好，觉得比90更好，尤其底盘的滤震，非常脆，余震比较少，明显车子行驶质感很好，8速变速箱顺畅（新款换双离合还没开过），转向感低速高速都在这个价位还不错，且没有扭矩转向现象。
个感觉自用比的上5，但打不败5。自用不错。用可惜了，本来前横置布局很好偷空间，但沃尔沃没有选择加长让60的空间成为卖点，所以这车除了性外卖点不足，直在优惠，最近在4高压下中低配要进25万挡了，高配也在27-28左右，直接面对的是5的中配，那是真不错，本来其实也符合上个价位豪华品牌表现的好车，还配个好价（30万也有很价配不上表现的车的，只不过车标让双眼浑浊）。
比5更用些的选择，尤其考虑5那车对于生来讲气质不太搭（现在的通用车很都类似）尤其比较压抑的内饰氛围、车子本身更大、低速转向也比沃尔沃更沉、油耗比沃尔沃高不少等都算5的劣势，这也让60的整体氛围和用车的轻松程度较之5更好，对沃这是的观点。
主要是这车确实优惠到这个价位段了，那就说说吧，今年似乎正好是200在售的年，因为经销商压货库存货骨折太狠影响雷克萨斯自己形象等各方面考虑，明年似乎就要取消该配置。
优点：您没听错，要夸200的发变体验，虽然说动力很肉，但是也很柔，动力衔接明显比咱下个价位推荐的日产和大众强点，也比凯美瑞感觉要正常，现在开着就是感觉很不平顺，总有细碎顿挫，而且甚至这个价位能掉捷豹的200低配还有各种没调好的豪华品牌（比如奔驰1.3，那玩意就是工业垃圾，比起这个价位的那个确实更推荐这个），这在城市步中可比讨论动力值发挥重要。
雷克萨斯的年保养免费让其价位内有卖点，而且的产品力上也不是纯卖个雷萨中级标和外观设计，该有的都有。
主要是归于它们改款很积极，去年还是垃圾车机，今年款车机流畅跟甚至能称得上在该价位用着很舒，而且空间和座椅上也前后排都达到了个不错的水平，比沃尔沃更好，搭配各种配置也不错。
您刚都看认为200的发变体验在这个价还行，当然这是有价的，雷克萨斯200是在这么20万推荐车中个用了钢带式的，这个东西质量只能说很看脚，就见过有在质保期内踩坏的，也有车报废也没坏过，而想要让它坏也很简单，200需要经常地板油来应对加速不是？这就是能让钢带式坏的最快办：每次加速都长时间地板油。但如果不地板油，200那加速度还不如隔壁卡罗拉混动，更别提和汉甚至60这种车比了（即使质量好也不能说扛住很次地板油，偶尔踩下但是要每天步都在路踩到百保证这东西会坏）。
隔音静谧性表现上，200在该价位无疑是很不错的，但如果们算上地板油的动力总成噪音，就不是了。
油耗上，这个200的油耗大概在7.3，开出来般般吧，至少不是日本车固有印象那种。
除此以外，好像身为豪华品牌，这个车还可以吧。虽然吧们说它搁现在，推荐给喜欢玩车的年轻，这个调性会让他们不适应，但是中年选个这个，空间不错，动力还成，不地板油油耗也能接受毕竟烧92，而且雷克萨斯的保养费用也成，虽说玩梗的车传也确实说的是雷身为的质量也没啥可担心的，目前也在冰点的这个车，甚至还给了个好车机，也没啥缺点了吧，推荐，超级工具车。
原题问主已经买好车了，那也可以光明正大聊绿牌车了。
优势：底盘极其平衡，好评。运动性非常强。过弯底盘没有余动作，是开过继90和5后该级别的运动底盘，甚至超过30和 ，您开过您就有体会了。跟5比两个运动性个有千秋，3底盘还是速度能踩的，比较快且，5就是底盘自己咬住弯，很有感，但毛豆3的底盘好评针对价位给满分，与此同时因为电池很低，过滤坎的感受也不错的，尤其新款，转向同样，表现，低速偏沉、高速特沉但感特跟，指向性很好。
加速也没话说，零百6.1非常强，响应速度和扭矩电车传统强项，也没话说。大件层面 3到了同价位极其强劲的实力。续航成绩标定是中规中矩500，但是特斯拉的能耗控现在仍是该，这个里程很实际，开都能开出11-12这种低能耗出来，春秋季节达到标称的八成那是基础盘。
刹车表现个感觉在与对相比试没有异常，还不错，个觉得不用过度担心，毕竟如果确有此类问题特斯拉要应对的不止是倒闭了，而是数倍于您购车款的赔偿，赔偿全世界所有客户，的观点就是：特斯拉除非真的无罪，不然隐瞒自己“刹车”只会让自己面对更滔天到无解决的洪水，参考美国之前各种并不比刹车案例严重却处罚相当严重的相关案例的处理。特斯拉务 *** 和务质量都有了提，不错。
新款的内饰个也觉得虽然说照片里比较毛坯，实车不管是用料还是设计本身都是可以说比较现以及确实该有都不缺，甚至可以说算是该车好的点。
缺点：大天窗没有遮阳帘或遮阳膜 夏天会很热 建议去贴膜解决。
之前的强动能回收现在通过变成可以自己选择强弱动能回收，但即使这样，3经过个实际开，弱动能回收和海豹比还是强点的。
后排座椅同级最差，其实皮质和承托在前排还可以，也就是支撑稍微感觉差点意思，靠背偏硬，后排就是连承托 靠背角度 软硬方面都比较般，还好腿部不用悬空而已，哪怕改款后其实比之前软了点。
转向灯、大灯和雨刷控都在方向盘上，不光需要适应，实际的使用体验也比较吃力，因为它反应并不快，按压力度个觉得是有点沉的，直觉上不比之前的拨杆好用。
部分机关单位不允许特斯拉进入，范围在扩大。
后排缺少机械门锁开关，而 全都有，3上电动装置，意味着如果全车突遇12电瓶断电的概率事件，后排车门直接锁，如果后排有，只能钻到前排再下车，这也是该榜个这样设计的车，别的车都是有机械结构，断电后要么是车里拉两下门把锁直接开，要么是拉开机械插销打开。
特斯拉 不建议不懂的选装，且原车自带的那套2也只是有辅助作用 非自动驾驶 不可以走神 这段得加粗。
还是那句话 听交管部的指导别听别说 的又不是那些发的。
还有也不知未来还有什么配置会成为订阅，方向盘加热反正已经是了。
：自用确实很神，而且它是很有趣很值的选择，27万（又调价了）在部分方面还是达到了这个价位油车只能梦想的水平，从可能开过很车的会视角看觉得驾驶的质感和科技配置、当然还有特斯拉的品牌力出发，它是神车，开完也这么觉得。
不过用那这车水平不高，舒适性的方方面面并不如很便宜于自己很的电车和油车，后排还有问题，实话实说，优缺点分明。
对于这种其实很还是次买车的市场而言，有些只是听途说，知特斯拉哪里哪里好，然后就为了庭买这车作为用车，那有可能不合适。
因为后排那些问题，还是只推荐自用客户选购该车，您必须知晓，实在是客户群体有点局限了。
目前直是改款动作很快那种，年更新让担心背刺，导致海豹的销量打不过特也不如7。消费者对于20万以上还适合这种改款节奏与否有顾虑吧。
但就车而言，虽然目前有缺点比如辅助驾驶打不过特，但更好用体验和控质感依旧是它的大卖点。
1。性价比比较高 该有的配置应有尽有 跟极氪比都不逊色。
2。驾驶愉悦性 驾驶坐姿很低这个 很都说了 但是注意到的是：这辆车的电门也比之前大部分低端电车车型， 也要感觉更线性 动力充沛 对标3同档次的动力水平 同时 底盘支撑也的出色。
之前曾经说该价位运动是5和毛豆3嘛，这辆车的性格和这俩车都不样 有点像35 3系 悬架并不硬 但支撑好的明显 感觉是靠悬架的连杆撑起来了 后悬也是明显感觉前后减震器都不太硬 但是连杆和衬套的支撑相当到位 过弯很遗憾销售也没让激烈驾驶 但是感觉极限确实不低 日常到侧倾很少的表现令在比亚迪车系中很惊讶 这次用的车胎是全新的牌7 在这辆车上（低配用了个玲珑轮胎来自特拉斯 以开过很比亚迪新能源的经验来讲 这个品牌的轮胎的表现非常垃圾） 在这辆试驾车上都是好东西感觉效果都不差 刹车点头 转向侧倾控的都不错 只是可惜不能跟那个都狠狠开过的车能进行严格标准的较量吧刹车的信心确实是比之前开过的比亚迪都要好 转向感也比汉还要好不少 明显感觉都更加偏向运动。
3。动态舒适性 认为海豹在市区的底盘舒适性是兼顾了软硬和柔韧的 在市区也就是60以下能好评没问题 相较 3为了抑可能高速海豚跳 而选择把底盘硬度调的很硬 明显感觉海豹的避震是要更加的适中 100以下这辆车悬挂的软硬 和上下拉减震筒的动作幅度 以及整体减震效果 支撑啊等的都是更加适中的 适合城市步 非常适合，觉得这辆车底盘已经比34中部分车型的低配要好，也比汉感觉同等路况下更平稳，那整体很不错了嘛，综合看也足够是水平了。
隔音静谧性也比对7更好，接近001的水平了。
4。静态舒适性 比亚迪传统强项 在内饰的用料方面以及配置方面是不含糊的 软性材质较 车机可以确定比更快的 界面见仁见智 觉得比亚迪界面太安卓了 不知是优点还是缺点 用 *** 不适应 座椅舒适性方面前排有槽点待会说后排座椅明显完爆特斯拉 还有深蓝甚至5其实也输了 宽大舒适 而且地高度也更合适 跟特斯拉比样完爆 腿部支撑相当舒适 头部空间宽敞 槽点就是座椅仰角大了以后承托的位置其实应该更靠上而不是腰部 否则会有疲劳感 但整体这个车的后排座椅相当宽大舒适 吊打对电车 皮质也不错 槽点就是 座椅时 感觉的脚没伸到前排下面 而汉上没有这个问题 不过问题也不大 需要的话把前面的座椅抬下就好了。
前排也很不错 头枕是特斯拉同款体式 靠背软硬和大吊打3和7 坐姿高度可以调到很低好评。
5。开单电机版本电耗只有15左右，比极氪低不少，电耗真的很棒，续航达成率跟极氪水平差不，这个价位比特斯拉续航高。
1。底盘高速下 也就是超过100了 后悬海豚跳比001 7和3都更明显 压不住路面导致后排质感开始变得有点般 有振动传到上 虽然海豚跳的油车那真是很 光开到过该速度的合资也能找到100样会跳的 但之前开的那些更贵的电车高速海豚跳的少 幅度也更 没有先例 解决方案要么3样把悬挂得硬 要么就空气悬挂 这个没办了 内可能只好这样了。
2。虽然转向力度可以随速度增益 中速感觉有点糊且轻 指向性略显般 而且路感传递到方向盘比对 这点比3和7差不少。
5。空间并不大 重是因为前排车顶特别低 导致上车时座椅要调的比汉啊7啊4啊更靠后和低些才能保证上车和开车的姿势也比较舒 同时另重就是海豹前排座椅厚，后排座椅长，所以后排乘客腿部空间实际上以其价位内水平没有太宽裕，跟凯美瑞似的中等，好在后排头部空间非常有保障 尤其这个价位有对特斯拉衬托，缺点不严重。
6。品牌力与之的副作用吧可能 比亚迪主销车型之前没有少这个的 千山翠-之前都不是主力型号 这辆车定位确实有冲高的意味在 需要接受20万买这个车 车厢设计上也在内有所取舍 已经有汉了 海豹就得刻意不同 对比汉这个内饰材质上了更塑料 观感也廉价了些 细节还可以更好。
认同长续航版本比7以及 3性价比更高，而双电机版本的就没7智能化用车体验更好了，7买高配，海豹买中低配合适，现在比特斯拉便宜些，性价比还是不错的（除了用佳通轮胎的切款式，这个轮胎在这个价位就是垃圾，也就550款式在用，700没有用）。
：城市步 要啥有啥的全能选 喜欢您来吧 相比起特斯拉 这款用取向就很明显了 自用也还。
经常高速跑就…买油车5和60吧，不光解决里程焦虑，行驶质感 空间 包括隔音 实话实说虽然部分用车指标没它 但也没输少 还有个不错的品牌。
均衡日系车动力担当，进口钢链加 ，质量很棒。（而且这个熟悉的2.0加钢链，奥迪正统在尼桑啊）开起来也很奥迪，低速加速沉稳平顺，速度起来了还能又快又顺。开起来转向比较运动，低速有点沉重但又没凯美瑞沉，高速会好很，整个车比较集中有运动感。甚至整个车切上个都觉得都比较像以前的奥迪，悬挂滤震比较，过坎很顺，低中高速都还挺平稳的，没有上下过度的忽忽悠悠，不错的啊。性很好，中保研显示比雅阁凯美瑞性还高，隔音能把雅阁凯美瑞全踩到地上，没错说的就是最贵的混动车型，也能胜过新的，非常非常。后排座椅和前排座椅都是经典大沙发，承托软硬都点问题没有。
老日系强里还就天籁优惠，产品力性价比绝了。油耗也表现对于这个动力表现很不错的，个开都不到7个，才6.5对于2.0有点太好了，还有就是这辆车的2辅助驾驶挺好用。
缺点：空间同级的话个觉得还行，确实比上不老少，但相对凯美瑞是还不错的，觉得还行。确实和以前天籁不样，高速下转向感觉像老奥迪略发虚，不过在这个价位相比和凯美瑞也凑活吧。
同时高速下底盘支撑性在这个级别还是有些软，前段硬为了压住路面，中后段软带来的结果是直线时体感很棒甚至能到该价位梯队，并线时就不是了，侧倾也有的，而且前头侧倾体感比后头明显，同时能明显感觉滤震质感因为轮毂大胎壁薄，路感更，有下降，不要开的太猛，把它当成4或者迈锐宝那样运动的车。只适合需要动力储备时，可以开脚，动力储备是真的强。
引擎本身很跟脚但油门踏板稍有虚位，而且加速时机舱隔音感觉不如。后排配置太素，内饰个觉得可以不错，如果是黑色单色的话观感不咋地，但有撞色和浅色的就相当舒了，没有液晶仪表太可惜了。
还有就是北方朋要注意：这辆车今年中期改款后只有有座椅加热，座椅通风大规模标配，南方朋会很喜欢，至于新天籁是鼓风还是吸风，还不知。
综合下，缺点同级来看挺少的，空间对标凯美瑞，驾驶感受超越凯美瑞，大件非常好，在日系里，城市步方面舒适和运动都兼顾的很好，天籁真强。
开起来确实对比雅阁稍微会累，但是它真的作为辆车挺的，尤其自用，所以综合来看，日产天籁均衡的产品力值得它的（个甚至觉得天籁开起来就像横置引擎版的上奥迪4重置版，所以很喜欢）。
更何况，日产高配车质量问题少很，这辆车也能体现日产的技术所在。
按这里的20万顶格预算来说后排配置几乎吊打对们，老板键，后排空调。内饰木质比较出众，后排的乘坐舒适度更是相当的出众，是坐过35万以内后排最舒的德系车，这个评价涵盖奥迪4，奥迪5。面对雅阁甚至汉等对，丝毫不虚。后排隔音，配置，后排舒适性，都点毛病没有的25万下行用途轿车，同时油耗个开出了7.2个，这可是22款380版本出的成绩，330听说能低个左右，那相当好。
问题：驾驶性不行，底盘支撑好，但转向是低速轻且有点虚，高速沉了些但还是虚，比4也更差些，4就已经算是不太好了，实话实说：这车开高速真的感觉其实信心会减分，底盘特平稳但转向比底盘轻飘，现在日系都有不少底盘稳重转向也稳重的对了。381湿式双离合变速箱换挡速度在上般（您没听错，这是换挡慢的双离合），平顺对比下也勉强吧，低速路况开了大概五次的比较糟糕环路的堵车工况和红绿灯前的堵车工况吧，包括用这381变速箱的19到22款，遇到过两次开出了明显顿挫现象，出现在传统双离合不适工况123档的切换，没有电机带下，发动机出力并不顺，导致变速箱那里顿挫比有的双离合车感觉更，现在新车状态下是能接受，体感有时候不仔细都察觉不到，而且新款双离合较老款非常严重的拖拽档、噪音等毛病也都有了正，但双离合的车子还是得等上了年头后看能不能保持这种表现，这点对于大众品牌此前名声并不好的双离合来讲至少是要打问号的，381变速箱装车不少，车主评价却两极分化。只能说上的这个的381双离合，目前对比些同价位的和双离合，以其价位内表现还行，但您的使用工况涉及拥堵的话还是看别的车吧。
油门两段式挺明显的，开起来还是有点虚的，好在乘坐是很给力。前排空调触控式调节比较不好，新车的格栅比较难看，内饰整体塑料处理偏硬。
但其实，除了变速箱不适合城市以外，这辆车的竞争力点不差，也就动力、平顺性和隔音略微比天籁稍差，后排那种舒适性配置和空间感，吊打了天籁和雅阁，所以同样推荐（以前说迈腾好那都是老黄历了，现在就是改完款的比迈腾均衡，迈腾加长太反而不好开，且悬挂对于该级别有点太硬了，也就空间大的吓而已）。
这块要推荐控好的车还得是…。只有紧凑级的比如说03+、。
因为没有啥好后驱电车了（3真的从这个角度来说确实是很棒了），价位打断了。
不过可不表没有新能源车能选，这个选择甚至能根据配置不同覆盖上述很价位，产品力也是毋庸置疑的好。
比亚迪 汉 -：大国的“重器”。
开了辆全新的- 242 再次更新 因2023款底盘发挥与旧款又不样。
优点：底盘滤震性是比亚迪阵营的发挥，偏软且底盘挺实的。个可以肯定地说：如果您是城市内拖带口需要辆电动汽车，这个价位的汉可豆3要适合，毛豆3的底盘不讨喜。
汉的车身刚性不错，相对以前的比亚迪感觉车身更紧，控上会更好。
版本加入了，又名，在护卫舰07上已经展现了很好实力，在汉上更进步。防治点头俯仰都在这个价位不错，过坎也是比较软但行程和滤震的极限强，高速度段下也没有了以前那种会老在弹跳且车辆过大坎抛跳（之前型号也两吨但有强烈轻飘的感觉甚至不如部分+级的选）新款都是要更平稳的，表现较宋秦唐都好了大截，或者说对比和天籁相比汉也是优等了，个体验时在平稳高架、速度不到100的路况下比之前悬架反应速度总是慢半拍要更好，前排也至少比雅阁天籁在此种工况要更好，城区也是如此。
以前比亚迪有很车对比同价位合资车行驶质感不及格，这次在汉以及更新的很产品上明显进步，尤其是汉，它通过完善已经成为行业先锋了，悬架行程，避震力跟速度配合的很好，保证了舒与平稳并重的行驶质感。
这次这样也就是有些车评会用“韧”这个词语来形容，减震器在该价位内表现还不错。
隔音静谧性不错，达到了较好的水平，混动下发动机响声也很克很克，整体觉得在所有推荐轿车里都是，甚至是…也不甚至是了，跟56等中大型车就是有拼，已经平齐6了，就这么夸张，非常棒。
内饰方面比亚迪除了出风口造型让个很不喜欢外，皮质用料很舒、软性材质、烤漆面板啊，整体内饰观感放在真正的级56里面比比都够了。整体上城市步层面没毛病，配置也是国产车传统强项。
前后排座椅都是比较好的，前排座椅软且大，纳帕真皮没毛病，支撑性也在线，后排座椅厚实且软，空间吊打该级别除了迈腾的所有对，对比天籁的话 在腿部的承托略微不利，但也足够的大，而且今年款式比去年进步很，空间没毛病。
的油耗表现，个平常点121的开10开出了5.9个，242的则是经济开到5.4个，242的经济开城区电耗是13.7，121的没看到，版个开过2020款，但数据丢失，只看油耗这成绩真的两款很不错啊，用哪怕242款作为参照的电耗控也足够厉害。
而且混动的接合感在汉上也是的的，很流畅，噪音和振动表现都很好，很舒畅，还能在大部分城市工况中开启纯电模式，让车子的动力反应更迅速同时噪音更，这辆车开起来真的非常平顺。个认为跟日系混动比，这套的发挥可以定义为“非常”，还是能更。
噪音和震动更中高速再加速能力上目前来看，可能的差距就是日系混动车上的蓝牌，汉是绿牌，汉整体上有的表现，值得点赞。
汉的单踏板力度偏轻，比较顺畅，且标配完整版动能回收，这点不错。
扭矩转向现象要比之前的比亚迪系列都要好很，觉得至少在汉-上体感也无察觉，早期的6、前驱唐上还会有点，现在跟欧系品牌的横置车比都是特别好（以前合资里这个调的的就是欧系品牌。调的最差的就是美系双强通用和福特，现在通用没有车有毛病，但是，福特不是）。
如果有开过以前的比亚迪或觉得扭矩转向很明显，不是个。在这车上，不仅因为前面优势的条“汉的转向感觉比之前的比亚迪感觉都好”，而且因为现在汉的整车明显感觉电脑辅助参与更，从而克了这个曾经困扰很造大力前驱车厂商的问题（这个现象在电气化的时也要消失殆尽了）。
缺点：看到 *** 上有拿汉与真正的中大型轿车56等比，方面确实是有对国货当自强的思考，汉也拿出了响应对标的成果。但可惜这点上个认为汉还需要努力，底盘上个还是觉得还是只达到了中型的标准，这套来自十几年前丰田底盘开始用的前麦佛逊后连杆结构即使有比亚迪目前研发投入，真的能达到已经在该价位已经非常不错的水准，但应对对标的重任还是太难为它了。
转向发挥般，首先就是转向比特别软，尤其最常用的0-30度，汉在这些区域转向跟合资品牌比，能感觉到转向的不灵敏，开到80以上时随速增益差不就没了，导致就是开到高速以后转向会有区域比较大范围的软区域 也就是虚位，在轿车里这个转向发挥般，有些可能说有些虚位，体验上方向盘传上来的路感更少会很好，确实，但是在高速走直线时候过大会感觉走的虽是直线，却还得动，停不了，这种感对于大部分驾驶者来说都不会感觉特别好。
现在，转向是个工程，需要积累经验，它甚至不止和转向有关系，和底盘甚至座椅体工学都有关系，合资在这些方面经验确实更，国产也有好的例子，比如蔚来鹏极氪，开过以前版本汉，底盘比现在差的时候，过大坎方向盘容易左右动的比较大，所以这么，现在的话其实可以像海豹和样提下转向比，底盘走高速比之前好点了不是？。
路面震动的无论低中还是高速下的过滤在20万元的汽车内算是能打，可也依旧跟的中大型车通过结构如连杆双叉臂等能用更衬套结构的悬架结构的底子，来加快车轮接地回弹迅速程度（在专业术语中这个维度叫悬架系数，简单说就是轮胎全速域跳动感的减弱）这方面汉与合资豪华品牌的差距比较大，同时中高速的底盘稳定性表现、控方面才是真正非常擅长的领域，汉这方面个体验后认为与之的差距需要正视，在后文也有详细阐述该缺点导致的表现是什么样的，也是日后汉这个车型可以继续优化的方向。
驾驶比较般，方面车身沉重且大，另方面转向轻反倒跟车子的反馈不太致，总体体现在前驱在40-60的速度段下开着很君越，也就是上的力度和车身动作配合不好，导致窜和不跟，转向也会感觉有虚位，不好挪，也有个新问题：在高架的弯，限速十到五十，踩半电门，大都知电车优势是反应灵敏，所以给悬架留下的反应旷量很，意思就是后悬架需要比油车更的加强，汉不仅会推头，而且感觉是弯内侧的前车轮会更明显要突破抓地力了，反倒不是外侧，整个车又是因为电门扭力太大，悬架反而没有大力支撑快速转移，导致体感就好似突然就被推着漂浮着，车在推头过弯，此时没有驾驶信心，所以此车个认为根本不适合在非直上大力踩电门，感觉整车极限有点跟不上动力，其实这时候已经可以工作了，但没有，车悬架此时也会被压下去些，前后都是，同时侧倾感觉也有，没有对稳当（这里对不是，是那些这个价位的车，五十的时速难不倒的）。
感觉还是原本悬架结构以及车架强度的事，也就是后连杆设计的先天劣势：主销侧偏角还是没设计大，导致车辆连杆给到侧向支撑力不足，同时前车轮转向偏转的范围，术语叫克曼角，也更，综合从而导致车辆转向不足发生推头。
还有重就是平关系导致后副车架负担较大的情况下与底盘结构件衬套间虚位难以避免，过软。比亚迪汉用的方案直是加大轮毂，用宽轮胎，现在用也有电脑辅助来增强抓地力，但还是略微不如直接学合资来调悬挂侧偏角度效果好，那样的话车子全工况下物理接地感会好很，而不像电子的东西总归要等着反应下，比如这个价位的现在的级车：凯美瑞，，天籁和雅阁，又或者是56，从几十年前的那些型号上都能看出开始注重悬架该这么设计了，例子也很。
这确实就是个对于这个级别是相对而言更无关紧要些的缺点，用到了很专业术语为了解释为什么，您不需要看懂，因为个是拿标准来要求汉（也是为了防比亚迪的粉丝上来就骂，比亚迪目前在互联网上粉丝群体鱼龙混杂），您要是拿2022年二十万中型轿车般标准来看汉早在去年就越过平均线了，提出来的原因是因为跟这辆车体验很次，开出来了，可以作为个汉车身尺寸到了中大级后，由于对变化导致的缺点，认为这么些动态缺点确实蛋里挑骨头，但有认为汉的对是，那们就提标准，也是希望比亚迪日后能继续改进向上走，因为实话实说：大可能不相信，但合资厂商的车系的确有不少产品主要因为利润率压力或过度乐观对待产品目标客户转变，也包含其它等重原因从而越出产品越走向更不普世的定位。
简单说：新不如旧的汽车在厂商利润率导向的框架下是有的，们都不希望比亚迪汉越出越差。
版，这是开过01最慢的电动轿车之了。8的成绩对于车来说步有余，性能般。-倒还不错，即使油车同价位有更慢的，但对于电车而言，这就是为什么特斯拉靠块屏幕也能大卖，基础机械素质性价比。
还有就是：现在比亚迪的工其实还有提空间。网上有些2020款的异响案例，但没遇到，所以只提出来，毕竟对于这辆炙可热的车来说，交车量上去了，工很有可能就无保证，但比亚迪已经两年了，它们现在估计更成熟。
没了，只有这些缺点，没有重大缺点（但是有些缺点拿标准来看，会被放大成更重要些的缺点，优点也会更少，实话实说）。
的，想聊，为什么有些会拿56来比呢？想是因为它们很贵，而汉车大并且显得很便宜很有性价比，但实际上，想说的话就是：这车的表现和它的定价相比，不算便宜。实际的后排空间是拉不开级别差距的，您拿迈腾，拿雅阁来比比就知了。
纵然不便宜，但汉的销量成绩斐然，那也能说明：汉的表现确实在这个价位下，跟合资比是受到认可的，不错的。尤其目前价位段内车和增程混动轿车实际上除了比亚迪就没少强劲对了，而汉确实是这个价位比亚迪中的，甚至说跟所有合资比，都是的用轿车选择，不会反驳，因为开过知它有这个实力，虽然能举出些别的方面有特点的合资汽车更贴近国广袤大地上，满足生活在可能不同地区的间的不同需求，这点上其实汽车与汽车间设计时都有所考虑和取舍，汉也不到成为放之海而皆准的选择。但不想反驳，那比亚迪和背后的国产汽车产业链已经在这个真的是之前合资强者如林的重要领域赢了：它既是辆2吨重的同级最沉轿车，更是国产品牌汽车目前最引注目重量级产品。
：对于2023款-来说，这是开过60万以内的混动轿车，在20万产品力超群，在比亚迪系里，汉的表现也是品牌名片样的不二之选。以上就是想说的，如果您问，您那个地方不在乎绿牌蓝牌，天籁雅阁高配和这个-中配选哪个，会告诉您，会说汉比它们用料好，是个非常好的选择，更别提这个油耗表现在这个时是的。舒适性也是不二之选。
与此同时，方面它与 3等后驱车的目标客户实际上有很大的不重叠性， 3的性能以其价位看太好了，汉的舒适性和用车方面经济又舒适，都不错。就好比拿和63硬比，真没比。
现在有些德系车，没错就是说岳和途观，颗粒捕捉器出了问题，所以必须提醒到，这些车330版本 有问题，不要买。
凯美瑞亚洲龙，行驶质感般般，配置单也稀烂，亚洲龙的车机更是笑话级，至于想开丰田传，走车还在的，推荐买凯美瑞混动，毕竟有动力总成终身保对比亚洲龙也便宜些，现在也有优惠，希望能帮到，但得真信丰田能传，忍住买了这车，就关掉回答别看别的车咋样，因为凯美瑞别的方面几乎对比当今同价位佼佼者都没赢，它早不是佼佼者了。
其实找不到特别好的那种，推荐兰特，但是订车可能有点困难，还没开过，感兴趣的您可以直接去搜索下，这个选择应该很有眼光吧。
高尔夫八阉了不少东西，比如前轮和888 发动机，也有点贵，但是有改装潜力，没开过这的，所以不知，喜欢改装的去看教主这种专业士也别看了。
但是普通高八开过，只能说只要有哪怕点庭用车需求都远离吧，变速箱表现、空间和车机确实都不行，不过4也虎虎类似，4的内饰年感太重，而且差距与5很。
标志508 觉得这车很有意思，所以这车开了两遍，虽然说因为性不推荐，但觉得就是研究它很有意思。之前有很问这个车怎么样，也得对得起他的热度，那些内容现在已经放到文末了，感兴趣您就看。
纯油七座：大众揽境/途昂 也不用咋说 确实是同级七座燃油里 尤其揽境：。
空间同级，动力输出同级，油耗中规中矩，甚至双离合换挡表现也还挺 迅速而且足够平顺，跟奥迪的382区别很 整体配置也看得过去，也就行驶品质般点，主要问题是第二排体感余震有点且硬，而且隔音挺般的，尤其发动机舱隔音，俩兄弟这方面有点像，汽的会稍微底盘好点，但是途昂会便宜点，剩下的基本都是优点，是开着外观很大气，比昂科旗行驶质感和配置会稍差些，但内饰和空间好不老少呢，昂科旗太老了而且跟不换样，所以今年不再推荐。
如果您不喜欢途昂的行驶噪音 科技感不行以及第二排配置不够豪华，这个价位还有。
增程六座：魏牌蓝山供您选择，可以说它是用理想8八五成的达成了基本差不的使用体验，不错。魏牌的混动认为体验相当舒 顺滑 稍微对比-会点点震动但第二名也不错，第二排该有的通风之类样不少 座椅舒适性和空间基本是该价位无可挑剔，而且电耗和油耗个实测增程油耗6.9 短程电耗19，比理想低，主要还是隔音提大 蓝山的隔音是比该价位大部分车都要好 甚至包括极氪001，驾驶和乘坐感受跟途昂比 余震会稍微软点点 侧倾也更少，虽然没能赶上领克09和8那种但也不错了。
控性这辆车甚至好过理想不老少，转向虚位更，整体也更精准，配置上应有尽有，主要缺点：刹车踏板有点高 容易卡脚 而且底盘质感跟途昂比提有但这个价位里不是 主要原因是减震器行程其实不大 车机比较般 使用起来不如理想。
整体推荐 如果您是同时在考虑理想7 8的非空悬版本 这辆车觉得比那个好 别的地方都是蓝山在级 您不会失望。
混动五座：领克09，偏重感，五座庭选择（全系标配驱、性能相当好）。
开过六座版坐过五座版本，有如下特点吸引：底盘优势很大，有支撑有软度有舒，走在路上较昂科旗（这个级别非豪华品牌里底盘）更加平稳，足以对标、7等豪华品牌中大型的底盘舒适性，非常推荐。座椅舒适度很好、车内的皮质和其他材质用料很不错。
配置方面第二排电调、驱标配，动力和控表现都称得上该级别油车之（都不是指该售价，而是包括进口中大级比如5的所有）油耗对于其澎湃动力和驱很可以，纯油版本都8.7，混动版本更好。驱脱困能力根据 *** 测试、非常的强，实际驱的那种体感也较明显，在该价位产品力独档。
也有些缺点：隔音静谧性中上游，但发动机隔音般。
车机文字特别的，而且所有界面均数字化，可能不太适合中年以上选择。
所以这个价位领克更适合口之，别的更适合口之。
但对于09来说，对不只是昂科旗和汉兰达，6，而更有可能是国产5、国产新险者、甚至进口的途锐和自老大90等出身高端平的，觉得09的行驶质感可以到单挑，和6样以下犯上，这点上过关，将认同这辆车这方面比冒险强了。更何况，这辆车这价下性是真牛，来自沃尔沃的平基础。
林肯冒险和宝1，五座紧凑级选择，车子本身是豪华品牌，两车冒险是驱版本在该价位，宝是前驱。宝整体空间更大，是该价位空间的豪华品牌车，越级空间，而且更省油，内里配置在宝里也挺好。
林肯行驶品质整体更好（底盘质感和隔音都比宝不少）内饰用料好很。
控性这俩严格说都差不，宝轮胎抓地更好，合理，底盘更稳。林肯高配太高，但有车身支撑强点。宝缺点是转向虚位和整体感在同级都有点般（对，1是这样），林肯的缺点是刹车脚感不好且易热衰减。
整体看各取所需吧，都不错，都是同级。
知这个价位还有5，可是年感很重，比不过这俩和同平出身的昂科旗，推荐5目标客户看看这俩，或者加钱买5去，至少不亏。
鹏9和6，看您需求， 牌子硬 9产品硬 6差异化竞争 六座卖点。
个觉得 的水平比3还略好。横向对比下特斯拉系，还是挺不错的好车，尤其是开起来，控性和视野都是里少有的感受，舒适度也比3好了，毕竟专为市场提了后排座椅舒适性以及悬挂舒适性。除了特斯拉不好五件套：内饰隔音座椅开通和动能回收力度以外，其它方面都让还算满意，至少凑活，电耗开大概长续航版本能到14，特斯拉电水平很高。
鹏9在这个价位下用料和智能化都相当好 底盘也是 很推荐 （忠告：别买6 底盘和隔音调的差点意思 不如加钱买9 或者退点钱买别克5和4）性价比比 高，具体说的话：机械悬架的质感比大部分这个级别这个价位的车子都好，处理很净，觉得比机械悬挂的7好，对就是那个7。隔音不错，而且控感受很好，转向合适，底盘合适，槽点是轮胎抓地些许般，不过这个级别比拼控9也不会输给谁了。同时鹏智能驾驶和充电效率业界也非常好，目前配置上也没有太甜点和太渣的配置，每个都看着合理，这个价位25-35内都可以说是非常推荐的电动，电动版本的001，单电机双电机的耗也合理，本只开过双电机的都只有17的电耗。
6 是个觉得比途昂好很，隔音就途昂很，很不错，悬架质感、座椅舒适度和提速也途昂，甚至前面这些项目觉得都能跟5差不好，内饰觉得还是了5，真的。电耗18左右也很不错。
缺点主要就是控性，虽然6也比途昂好，但对于这么大的车还是吃亏的项目：车子底盘太沉。
对了有说这车鼓刹不好，但事实是的体验告诉大，刹车脚感很好，刹停距离很好。而且网上到现在还没有个车评，或者用户，抱怨鼓刹刹不住，连续十组测试也没有测出热衰减的，觉得这个被证明很了。考虑到有少想看的鼓刹翻车，却点没挑出刺来，只能证明者自。
同时就车机的这种易用度来说跟奥迪是没比的，但个必须表示：6两款的车机都不算卡（尤其跟极氪比）真的，（因为个感兴趣所以和都试了，个觉得内饰配色好点，主推荐）随便扒拉十几分钟，没碰到过卡顿和机，车机的风评也很好。是卡了，但跟当时的高尔夫八和极氪这些比其实毛病不大，但据说现在的现车上还是有点卡，个觉得注意下也行。除了车机能很少，在传统车企里横比这个觉得够用。
认为6的性价比很高，胜过该价位切大众，甚至下价位35以下除了辉昂都没它香，毫不夸张，竞争力相比特斯拉还有自己的大空间和卖点，那就是超群了，很的产品。
跟特斯拉比各有千秋。6适合看6座电车的，个可以肯定点，对于现在来说就是这样：这车觉得这个价位好像没什么同样量级对，独占鳌头，至少现在六座电车还是蓝海，别的品牌水平差点意思的还是更。觉得特斯拉鹏其实也是，对于自用和2用车来说，比较运动，底盘还行，外观时尚，而且部分地区有更好的超充务，同样目前也还没碰到强劲的对。类比油车的话 6如果是对应揽境， 和9的对就是3这种，但不管怎么说，它们的竞争力都很好。
内饰非常 吊打了07和唐 不是皮质就是软性搪塑和镀铬材料 车顶全麂皮覆盖 这搁合资没五十万买不到的设计 真不错 中间屏幕也很有质感 可以滑动 语音助很好用 真的很。
舒适用六、七座：传祺8 混动款 前驱款 推荐款事实上覆盖价位20万往上到28万。
六、七座车中该预算的选择，而且最推荐的前驱款其实比这个23-28更便宜，但开的驱款在这个价位内。
优点：丰田混动搭配2.0钜浪发动机，带来的是 、动力对于排座汽车很好，基本跟09样快又猛，油电衔接也是恰到好处，城市步只用电机就能跟车的车有舒，谁用谁知。
二、油耗个开出了6.8个，这甚至超过了特金森循环的原版丰田汉兰达混动之数据。
同时在噪音控上，这8比汉兰达好出了途昂。车厢非常安静，即使是急加速动力请求，把发动机强行用脚拍出来时噪音控也在这个价位对中脱颖而出，又拿可怜的5对比，这辆车前排隔音基本把5所有维度都给超了，就这么强。
这辆车上二排排都具有可调能，且空间比较宽敞，比昂科旗甚至还大点。虽然采用了动调节而非部分昂科旗的第二排电动调节，以及09的排全电动调节，但是8内饰在座椅材料的柔软度和精致感上相对合资和领克都可谓是惊喜连连。车机使用速度比较快，转向感比较轻且好。
缺点：1。底盘滤振上，8混动版有点软，不认为它的硬度有别的媒体说的它硬度那么合适，跟昂比是明显更软的。反正是今年的排座里环比很软，缺点很简单：控方面这车还是般，过个弯悬架压缩也不，可能也是因为开到大车重太大了，会被向心力明显甩动，还有就是方向盘到前轮的反应速度也明显不快，至少比昂科旗明显慢，更不用提09和5，表明了它的性格不在控上，而是居，不过确实以其尺寸，这个表现合理。
2。底盘软，导致它的舒适性只能说在某些（50以下）速度段上，该级别王者，处理能比昂还好。某些速度段（常用高架、高速限速）上，相比昂就逊色些了，虽然悬架不硬，余震也少，但跳动幅度大些。不过二十五万内，比冠觉得表现还挺不错的，更偏软点也可以很舒。
3。刹停距离很好，但是刹车踏板前半段有大虚位，广汽的解释说是因为该车搭载动能回收，但是丰田原版好像没有这东西，所以还是广汽背锅吧。
4。该车车机字有点，但是屏幕非常大，跟领克样就掉了很的实体按键，这对于该车目标客户群体而言就比较见仁见智了，太专注于些能和年轻化的车机。
5。驱版基本没有必要，本身基于的-在丰田上就表现令失望，这辆车上经过测试，也不行，实际体感也并没有明显感觉，买前驱的就足够便宜大碗了。
优缺点明显，但是该价位真的很香的辆车，很地方比汉兰达、昂科旗好甚至有些是好的还更便宜，广汽不愧是工汉兰达的，把汉兰达卖点基本全都搞明白了，并锦上添，很推荐。
哪怕把第排收起来常年当两排座开，也很不错。
冒险改款非常好，内饰很棒，行驶品质也进步很。
简单说优点：您可以体验下，这车的隔音基本上能坦克300汽油，也就是跟5几乎近似了，非常非常好的隔音。
内饰皮质丰厚，吊打宝。控性方面除了因为冒险全系胎宽都很窄，导致激烈驾驶抓地不足以外，在该级别很佼佼者里头底盘基础是足够的，侧倾对比都不算很大，转向感等都比林肯要感觉好不少，回正指向等都很舒，力矩偏，上来都会觉得这个转向显车，没有扭矩转向的感觉可能也是因为轮胎窄、宽度只有215、抓地略弱原因。
同时发动机变速箱在环路等需要出力的匹配也很柔顺，反映到油门上也很快：可以明确告诉大，这辆车引擎出力的感觉明显比1和昂科威都更顺些。
舒适性方面，这辆林肯的座椅舒适性不用担心，无论前后排，对比别克前排略输后排赢了，就个字：软，底盘也同样属性，都不错的。
林肯的4务不错，同时保保养策也比宝要省心便宜。
缺点：油耗比1和昂科威略微高点点，但是烧92，23年再看油耗表现比较平庸，但也不差。
低配内饰观感差截，同时配置少，让立就能想起原来林肯是有溢价的豪华品牌。
中低速下变速箱新车会顿挫，跟别克部分车样，需要磨合，不过看磨合基本都能解决。
（个去开这车的时候这车刚刚上市，里程很短，现在的情况其实也没有很楚，但是这么说的不少，而且确实开过同款变速箱磨合后好很的林肯）。
中控反光，特别严重，开过您就懂了，座椅如果在激烈驾驶，夹紧不太够，线也是只能防止往前溜，侧面滑溜就防不了了。
底盘方面因为车子，还软，余震的质感其实相较别克对来说要略逊筹，尤其在波浪路下，以及刹车点头等问题，但是这也足够打打1了，控也是。
长安福特系用车有个经典恶疾：不管刹车几活塞，几乎没有刹车不热衰减的，包括合资的品牌旗舰飞行，您去看测试也能看到这点。
城区不会有这种情况。但是这种问题怕的就是高速，如果要拿这车经常跑高速，建议是把轮胎换成更抓地的款式来对冲，这车原厂刹车脚感就有些松弛，虚位较大，表现较差。
综合来看，这辆车其实是金玉其外，就是您能看到甚至比对参数以及试驾都是非常的不错，但内里有很为了成本而让路的地方，比如您像，您开肯定是开那些双色内饰木纹板的大，而提车却缺失了双色内饰木纹板，，真皮座椅等，刹车那个问题也是，不止个说福特的刹车热衰问题吧，油耗也样，这就为什么林肯这么好料堆在入门级车上，但对1的也不为所动原因就在这了。
可当们把目光转向低配，对比对象换成同样虚高的2.0昂科威来说，没提到冒险因全系标配带来的红利比如说副驾电调，后排调节，数字仪表标配。甚至实际上昂科威的后排空间不如冒险，冒的座椅用了更薄但优质的材料实现了纵向空间实际比昂更大，座椅还更舒的优势，那冒险低配可以的。
这个价位推荐电车两款 刚好个豪华个用。
款是大想不到会出现在这个价位的车：奥迪4 单电机。
4本来定位也应该是这个价位的车 奈何奥迪开始很普信 就拍拍定了个30几想和特斯拉对标 那自然是输了 不过传统豪华品牌它们在驾驶氛围上 是比要稳重很的 4就是例子 明显比换壳车4底盘余震回弹更快更细腻 也更软 给驾驶增添了轻 转向感也是满分的感 反例这个价位些国产品牌电车开起来大车感甚至因为没有开着都有点脱节 奥迪等都不会 这是可以在该价位打出卖点的优点 设计上也是奥迪设计语言 个觉得比3那个好看 缺点就个是元锂电池很容易冬季续航上不来 另个是后轮虽是见过调较的的鼓刹 整体刹车脚感非常好 跟6样日常开不出来瑕疵 但还是鼓刹 鼓刹长下坡路段必须匹配个动能回收（不过根据测试 这鼓刹比林肯油车那碟刹好了，日常驾驶很难开过热）。
电耗不错 记得应该是16 数点后忘了 但挺好的 这比油车3好开了 更像个豪华品牌作品 而且也不贵 用车体验足够精致。
另款是别克5 最近甚至走低到20出头 整体空间很大 吊打奥迪的座椅和后排空间设计 内饰科技感不错 整个大弧面屏。
奥特能平让它底盘过滤路感比奥迪还少 虽然路遇大冲击还是奥迪的回弹更快 但是别克的体验您在这个价位也不会失望 车机方面别克也会赢过奥迪 缺点个是转向感对标的可能是别克油车 还是不如奥迪 整体底盘跟随性上 好是足够好 可也能感觉出这个平控上限不是和奥迪个赛的 毕竟是前驱车。
实话实说 刹车脚感也没奥迪那个调的无暇的鼓刹刹车线性 前段是有虚位在的。
电耗18.4 对于这么大车不错 它要空间有空间 居很棒。
比亚迪 护卫舰07 和唐 -（只有前驱款式值得推荐）。
在比亚迪强势扩张的背景下，2023年比亚迪的波新车除了被大肆宣传的9.98万秦 和降价的海豹，还有款并未被大肆宣传的汽车，便是护卫舰07，但实际上，这辆车的更新其实是目前比亚迪系里的（相对于唐-的更新很）当然，也反映了件曾预言过的事就是比亚迪会很快的进行自迭，方面可以提高对比亚迪的期待，会能带来更更好的产品。但另方面就是也担心就是顾客可能会担心自己车子刚出就变成旧款，消费该品牌的意愿。像数码产品样的迭速率能否为这个目前整体还是略显保守的汽车消费群体接受？这个点是比亚迪需要去在不断地实验中找到平衡的。
个认为是因为此，比亚迪开辟出了王朝和海洋产品线，双线作战，目前海洋版本的汽车，既是在试验各种族新技术的同时还要打打出口市场，迎合对控舒适更挑剔、更喜欢新潮的客户群。王朝系列就是求稳定、同时发力国喜欢的大空间、更低能耗、大气的设计、等方面，而且会有强卖点来关联自己。所以您就随就来看看这款海洋产品线中目前的旗舰值不值得您的考虑。
（本段基于205 旗舰款，价位不在这个23区间里了，但是低配在底盘运用方面与高配相差不大，主要还是因为当时冬季、低配没有热泵空调，所以安排的是高配的，可以不用在乎有没有热泵空调，就算没热泵空调，那开启发动机后的热风也。
配置方面丰俭由，个认为整体每个配置单都比较合理）。
现在们看比亚迪最不需要担心的方面其就是-的率和高平顺性了，在护卫舰07上，这套经过个在开热泵空调实测保电油耗10左右瞬时值是5.7，纯电模式下电耗10左右瞬时值为17.7，车载电脑计算总的最近混动下50计的值是5.3，与比亚迪的标称电耗和油耗数据比较接近，这个成绩与同级对比起来非常好，上文不是有传祺8 么，您可以对比下，比亚迪的汽车在到惊艳成绩的前提下，更是到了可以每日充电，享受充电带来的优点如可以显著用车成本，拥有安静平顺且响应迅捷的提速，这点上比8更好。
还有比8更加平稳的底盘，这次比亚迪在护卫舰上实验的能是全系标配的悬架软硬可调、专业点说就是避震器，比亚迪宣传为减震器。
这个不是什么新东西，但这个配置在该价位上比较少见，以及后悬用更先进的粗下摆臂+连杆结构替了原细连杆“筷子”结构。个实际体验过程中比亚迪的这个避震器比较管用，且前后悬应该都用的是该种避震器。虽然不是没有缺点，缺点便是比亚迪目前全系过滤细颠簸会比较偏硬，在车内有明显感知，这个时候感觉比较8昂科旗单薄。但是如果您从唐、元、宋上换到这辆车，最显著的优点还是过滤大震动、在波浪路、或井盖密集的烂路上这辆车相当的从容，悬架对于车轮贴地的表现提非常明显，包括突然提速也能感觉到底盘比现在的唐和8明显支撑更好。
个觉得这套底盘在该价位表现是非常好的，甚至个认为在这个尺寸左右的车子中，这个底盘比昂科旗的悬挂已经不相上下了，而护卫舰本身更便宜，相较唐那个不咋好的舒适性而言来讲这个更新非常好。
不过话又说回来，个在护卫舰上看到了又明显提的便是刹车脚感和体感。对比8、唐-以及比亚迪族其它用佳通轮胎的那些汽车，护卫舰的刹车感觉也比较灵敏，这点个觉得的不错。
前后排座椅都给好评，该给到的支撑、柔软度、座椅性方面的设计、前排还能给到些的运动感，包裹夹紧的感觉，后排座椅可调节，仰角非常的大，坐垫长度也很好，比之前的唐好。这些点都的很好，达到了可以出口欧洲的标准（欧洲对于座椅能否给到运动感，以及对于座椅性即要完成鞭打测试都有要求，护卫舰07个观察来看这些点都到位，对于们自主品牌来讲非常好，曾经比亚迪不太懂这些东西，有很早期车型后排连头枕都没调节，但现在今非昔比，体现了比亚迪目前研发理念越来越先进）。
内饰也用到了比亚迪海洋族的些通用元素，像海豹的装饰、元的圆形门把。
1。该动力总成在汉上表现还好，但是在护卫舰这么沉重的车子上，它的动力表现并不如8 ，体现在加速不够从容（哪怕开启纯电模式），排量比较的1.5在扭矩和转速（与发动机噪音强相关）的表现上并不如8，但是优点是整体加速在低配车型与中配车型差不的前提下，在低配那个价位还挺好的。
2。护卫舰07的隔音表现虽然对比该价位对比如岳那挺好的，但是比亚迪的野心可是路要让护卫舰对标该级别对比如，高配的定价就瞄着它们去呢，那这个隔音表现般。比方说它风噪、胎噪抑并不如8，发动机隔音也比较般，胎噪这点还得是因为这辆车再次配置了比亚迪汽车喜欢用的佳通轮胎，这个轮胎的表现在护卫舰07上还是不怎么好，包括影响它进步提的刹车控的性能，这辆车100-0的刹停距离个通过试驾体感判断，在试驾车的胎压下，大概率还是会超过40红线，雨雪气候需要注意。
隔音和震动滤震也被拖了后腿，约了07本来应该有更好的表现（-版本用的轮胎是米其林浩悦4，这个轮胎跟大部分奥迪5用的样，大提车了可以选择去换上，那是相对佳通轮胎更好的轮胎，也不贵）但风噪就只能怨比亚迪选择的设计天生风阻大吧。
3。 因为这辆车将成为比亚迪可能向海外输出的版本，所以空间的追求并不需要特别，比亚迪给它的定位不需要后排空间追上比如说五座版本的昂科旗、冠、5，实际跟航海差不。也没关系，毕竟比亚迪给它定位中型，这个是比较正常的，不过这辆车外观上还是中大型的大气外观，比5更显大，会给种错觉，空间是很棒，但不用预期太强。
4。很可惜比亚迪没有在该车标配坐垫腿托长短可调，前排座椅对于高个子而言可能会偏短，个觉得合适，加上这个能会更好（欧美其实也比较喜欢有这个配置的座椅）。
5。转向感虽对比唐也有提，比之前指向性好，有进步，但是跟合资对以及8比起来，还是不些轻飘、而且位置虚位的改善并不明显（这次试驾运动模式舒适模式该试的都试了，它转向感变化不大，还是很轻），只能说进步有但还不够，这个缺点比较明显。
整体而言，这个车尤其高配确实贵，但是值这个售价，个觉得非常值得购买回来用（但得换个轮胎，才能锦上添），费低，五座空间不俗，提速顺畅，最重要是舒适性很好，控性没落下，全能的点找的太好了。
也因此，这辆车正式替了冠1.5在该推荐帖中的位置，这辆车很好。
部分也适用于今年新款比亚迪唐-，两个车基本类似。
运动质感好的不得了 （ 这次开到的是大五秒 加速很猛）基本没有太大槽点 转向精准性和底盘跟随性都不错 比比亚迪好 晰而且车身响应更灵敏 动力匹配很顺畅 挡衔接很不错 同时油耗效率基本平齐了护卫舰 不错不错。
底盘又稳重 （这辆车这方面真的能对标下比如5的舒适性） 比护卫舰07过滤坎感受更好 更无感 只会有声音传来 体感是相当轻柔且接地 比5处理震动还轻柔不少 接地感差不 真的很好。
领克08的好的点是底盘极其平整 都用护板 使得能效比更好 同时真路遇不平能比07更好保护车的电池。
电耗没测出来因为开的时候亏电 但是亏电油耗测出只有5.7 和护卫舰07差不。 这可是加速5的高配版本 护卫舰用的可是7-8加速的版本。
内饰非常 吊打了07和唐 不是皮质就是软性搪塑和镀铬材料 车顶全麂皮覆盖 这搁合资没五十万买不到的设计 真不错 中间屏幕也很有质感 可以滑动 语音助很好用 真的很 缸增程无感体验 领克的算很好的。
车整体空间还是停留在岳的水平 后排座椅比护卫舰更低矮且硬 尤其座椅模型上腿托短截 且承托方面前端为了防滑的很硬 前排承托好到甚至都担心士开会感觉腿托太长了 后排就般。
胎噪也更突兀些 这辆车行驶时尤其对于乘客来说 噪音比护卫舰稍微大点 主驾哪怕没有双层玻璃反而体验也还好 毕竟主驾主要是风噪抑 08的风阻更低帮助了它。
轮胎刹车跟奇骏个套路：省油为主 而抓地不凶 好过奇骏和护卫舰那肯定的 可08即使比他们好不少也远远没之前01好 不过比07那个不该出现在该价位的佳通轮胎表现好也够了。
增程器没有什么介入的震动之类突兀感觉 但是介入时噪音抑也就混动车的正常水平 和护卫舰半斤八两 毕竟1.5带辆两吨的车 不能奢求它太 噪音会比较明显品质感差截。
还有就是热泵空调 这个是比亚迪的黑科技 领克没有 空调般。
但是认为这也足够在该价位搅局了 不错不错 整体体验较护卫舰更为精致 虽然车子号确实也难免让进退两难 但就的体验来说 08很值得这个价位 空间够用而其它更是足够好。
推荐配和驱版本 配置已经很好了 而245长续航的配置锦上添意味更 追求性价比的话就够行了。
高配的话和07比各有千秋吧 07的行驶质感依旧能打 只不过因为动力原因会稍差丢丢 认为对于大部分两口之性价比比07好 不过07最近有优惠 以后估计讨论这个价位中型插混也就这俩 二选 那看您喜好就行。
本对于日产这个品牌推出-车型是很欢迎的，尤其在23年的大背景下，日产曾经并没有套拿的出的混动，主推涡轮但又不愿意重新为国产匹配个比如缸1.5导致天籁以及奇骏本车型在与两田众正面较量的刚开始都有点弱势，现在不再是了，天籁是优惠打名声，奇骏则是-带着全系标配驱来了。
优点：1。在轩逸-上就曾经体会过-的效率，在奇骏上，更了性能效率双要素，这点是日系厂商很少有的。
新款奇骏在这个价位提供了全电机，能爆发出304力（后文会继续说），油门的也反应相当可以，开起来相当的轻快。
曾经理想也用过的缸增程设计，在日产这里则是“不调好，不发布”，缸机的运动比轩逸上更好，介入很不，噪音更是较低，让奇骏的驾乘体验比以往所有日产都要好（没开过新款缸纯油奇骏，就拿点开过的说，比如奇骏，逍客，楼兰，甚至八缸的途乐，虽然价位段区分下意向车主应该没了解，但那辆车的振现象其实没奇骏，有途乐的车主更欢迎体验下了）缸机的汽车成这样，当真是表现优异。
最重要的是油耗：开得奇骏-短程油耗不像开护卫舰和08那么低，但也到6.6/100，对于驱款式很不错的成绩。
为了匹配这么强的动力，奇骏的轮胎、驱以及刹车，感觉都比同级车型强些，抓地力控性的提立竿见影。
这个价位它还有个类似对，雷神星越和领克01，这俩车相比奇骏-来说，其实开起来电池更大更好，但是它们率并没有奇骏这么大，而且是绿牌车，对更要匹配护卫舰07这类对了（今年雷神星越较去年刚出时，降价幅度惊，就是如此）。而奇骏的换比较规律，也因为是蓝牌混动，奇骏所以没有所谓纯电模式放电模式。
2。舒适性方面，奇骏能毫不夸张的说：搅局者中的，把两田的车给爆成渣。
隔音静谧性方面于两田，于别克，不如护卫舰07和冒险的风噪表现，但胎噪方面日产的比那俩还好。
这就是日系隔音表现级车型，很负责任的说，两田可能等不造燃油车了都见不到这样隔音表现的该级别车，是看着开过的说：丰田连这种豪华紧凑级隔音都不如这款比便宜半的奇骏。
底盘舒适性方面，奇骏的悬架偏高，本来在城市步是大劣势，但奇骏整体滤震感受仍优于星越。
因为奇骏的底盘其实是有点硬的，不是两田传统软到底。走好路对比两田可以用平稳了来形容，对比昂，奇骏滤大震动的是极其明显能感知到的：余震少，底盘依旧是日系常用两段式，所以不会很硬。而过滤振动如碎石方面，奇骏底盘会有点点不的余震传上来的，但是别的欧美系偏硬底盘在该价位也比较般，有所感知，整体而言挺舒。
座椅舒适性上，奇骏反而不像大众的刻板印象那样，会让大觉得就是大沙发。这次的座椅很高，坐垫厚。但是下陷感不如天籁和同级别的，有点支撑感，也是为了匹配340力带来的，同时搭配了个两档可调，调到还挺好的。
3。奇骏设计比较高大，所以车顶高度方面非常充足，腿部空间上也不用担心，乘坐感觉空间感优过昂科威、比星越也不虚。
5。低速方面奇骏的体验柔顺，也得感谢电机以及适中的油门刹车。
6。配置上，对于日系这确实是难得见的好，基本把油奇骏的配置单以入门配置入门价开始卖，最混动奇骏还有全液晶仪表，但是觉得也算因为它已国产车给逼到墙角，翻身就得走这么步而已，轩逸那边也是如此，两田产的日系好日子真已经到头了。
1。动力方面，奇骏的340力不，的是实际上奇骏在爆发340力对应扭矩这个点，可能最就待个分几十秒， 还要夹杂着发动机的轰鸣，开到高速上能明显感觉到这点，动力是有泄气的，虽然混动车大都有类似现象，但奇骏风阻大、电机的高力以及可能的电池保护放大了这现象，不过泄气的奇骏还是能勉强匹敌2.0油车后劲，也不尴尬，丰田时也类似。
2。奇骏的底盘控上明显不如目前的比较好的城市紧凑型比如领克01，例如它转向感其实很细腻，但指向性般。还是底盘软导致过弯的侧倾还是不，这点影响奇骏的整体驾乘感受上，会有更明显侧倾以及明显点头发生，这点比护卫舰和领克01甚至比也要明显，虽说达到了个合资中还好的水平，但不要认为它有了很牛的动力总成就会很运动，天籁那里也是这种风格，它更适合在国的很好的环路，高速等大直上撒欢跑，而不是挑战九曲十八弯。
理由也很简单：奇骏的后悬架，后车架，以及白车身都对于应对电池组重量和340力的动力请求有加强，但是也导致整体刚性前软后硬现象比较明显，前头体感是不如后头稳的，这就得自己开稳点了（如果问这车和8比哪个更软，觉得还是8，但是奇骏的动力刹车组件都比汽油版强的，切的侧倾点头体感都是放大变快了）。
3。车机和内饰方面，奇骏的车机只能说能用，智能化般，但在日系厂商里凑活吧。
内饰上，奇骏的门板软性材质比别克还，但是皮质上般。
是中控区域的硬塑料部位面积比别克大，而且腿部能接触到，且是真的硬，没办，这也是因为奇骏其实不是中型，而是紧凑级的定位，不过比岳4好了，就是没和国产品牌比。
4。前排座椅般般，偏，整体空间感确实不如岳。
综上，奇骏-，开完以后是很开心曾经那个日产摆正态度又回来了，这辆车从上市之初采用缸被喷，到现在被-盘活是路看过来的。它的进步需要们肯定。
但是日产作为大厂，在奇骏全系缸和“沙漠之子”的梗上缺乏关管理，导致奇骏作为系列的口碑是作了，开完这个车其实已经过去个月了，在看着-能掀起大水，结果并没有特别大的提振，也觉得可能是市场大部分消费者被此前日产的麻木气到了，需要缓和时间。
不过车子是不错，推荐的。甚至认为这辆车经过了日产波广告潮，有潜力踢掉以前的帽子，重新回到销量也不是梦，因为产品力很超群，就看日产自己的态度了。
认为这辆车作为个行驶品质更高、配置更、更省油的选择，替了同样主打动力牌驱牌的大众岳和吉利星越，但是替不了主打控牌内饰牌和更好品质牌的领克01以及宽度更宽的中型广汽传祺8混动，当然还有真正的越野车坦克300。
有位认识的朋提车了，是城市版的高配。这个月出差正好邀请去看看他的车（问他为什么买它，因为这辆车高大的外形而且他告诉这辆车行驶质感、通过能力比他上辆老款日产奇骏好太太，他是位住河北地区的工厂老板，同时自己不太喜欢越野版等车更长的煎熬）。
但在此之前，已经开过了这款车的越野版的低配，个认为可以大体聊聊个选购看了。
坦克300越野方面个还是不太会评价越野配置。但个开过牧和帕杰罗。对于这种驱配置个觉得还行，哪怕城市版的博格华纳的六驱，硬件层面也是该价位城市的前列。个感觉也能胜任轻度越野工作，跟真正的城市比起处于别还是没毛病的。
动态舒适性：与很想的不同，这辆越野车能对标车型，非常好。
后排座椅比较软。这本身就有些加分在里头。
除了确实大震动时有点余震在车厢，让前后排会稍微没那么整，毕竟悬架行程比较大且是硬桥结构嘛。剩下包括走有细碎震动的普通环路表现，都足够好，个感觉比1啊岳啊这些车比都算不错的乘坐感受了，很舒的辆车。
没有说非就不行（比方说牧、40。这些车的乘坐体验跟它比都很不舒，颠很）高速度段后桥会稍有点反应慢，不过整体这车也不适合开快。
挑战的不是岳或者1，更不是 或者冒险。而是单挑5。
没错，个感觉这辆20万的城市版隔音静谧性足以挑战5。要知5那可是中型里隔音算梯队成员了。
隔音真的是让太震惊了，真的没想到。辆方正的越野车，风阻系数明明很大，隔音能力能如此让震惊。
并且，这隔音的更是延续到越野版上，只不过越野版发动机隔音会稍微差点意思。比不过5那么出色，其余方面依旧是能直接打到30万去。挑落5等车。
所以综合体验上，行驶质感车主朋诚不欺。该价位是远超辆越野车，甚至哪怕以视角来看都能大幅超过对舒适型的要求了。
25万以内，跟冒险比，都不落下风。这车有好可想而知。
先说缺点：硬塑料片子依旧在车厢里是有很的，比方说扶箱里头，比方说面前空调硬饰板，要跟4牧这些内饰差劲的车比行。但想跟点的比，那塑料感都不用来，直接找。那坦克300确实般（但如果往好了说，同为越野车级内饰对比它塑料感更强…不过那是另个次元）。
正点跟同价位看吧…这内饰毛病也确实没啥了（排除星越）。
各位看过去，都知这个风格来自哪个车企吧，不说抄，只说有所学习。学习很到位，对于自主品牌来说。大量软性材质，发泡材质的中控，门板的厚实真皮。出风口的旋钮工。都很，真好。
大联屏使用也挺不错的，二级菜单有些需要适应。但在油车里很先进没问题。
硬件方面还有座椅舒适性，觉得后排座椅有点般，头枕也是前扣式，特别不喜欢前扣的，因为会垫脖子。还有就是主要就是可能太瘦了，座椅包裹的两翼跟同样形状的比卡不紧，也跟两翼不算很硬有关。
可能越野的时候会很好，但包裹性和以后真皮开始坐开了您就知这座椅真是有点不太稳当。日后很可能就坐着坐着觉着腰特别酸，空间方面水平。
靠背角度和软硬没啥问题，腿部承托也稍微短点，不过能接受。
不过也不算差，侧倾比身高矮自己20的唐还好些。双叉臂悬挂立了。
您要想着这车能运动，那不至于。这车这么高底盘，米九的身高，能平视岳车顶的坐姿，刹车点头也跟想的同样高度的车比般般（普拉），虽然控基础还不错嘛，个开的时候感觉车身刚性啊和侧倾都能说跟差不，看麋鹿测试和圈速报告也是挺棒的。但就别跟比这个了，只能说控基础跟是还行，毕竟谁知开到140谁更牛呢…。也不敢开太快。
变速箱个开着不错，这套8变速箱低速域的拖拽优化的跟那些车比都算很好的，城市版和越野版这方面如出辙，个感觉体验不错，缺点就是响应不算快，和有细微的低速卡顿，谈不上顿挫，仅此而已。
刹车个感觉…够用，虽然刹停距离却是有点长，40开外。但好在长城的脚感是线性的，同时热衰减抑也比较好。
油耗的话…。长城传统了，个开15，环线加高速，计13.1，好在还是烧92。听说低速好点，个开越野版时候不到40迈，走2把计和打开着控着开的，11.5…。
都挺高，不过对于越野车而言，这数字似乎不是重要指标。
您问值不值，只能说。它确实是辆实力很强的好车，行驶质感，越野能力，甚至就外观和配置都让它实力，对于部分有要求的来说，这车值爆了。
首先这车油耗这水平比较凑活，油费层面跟同级比般，其次刹车性能、后排座椅和控高让它即使隔音和2都是贼强，也不算很适合长途子出行，这时候这车不那么值。
但若您要问，有23万，不惧怕等车，城市版的它值不值得等。
因为同级别不好的车实在是太了，而坦克300的奇特驾驶体验是很有新意的。
所以坦克300还真不错，但除此以外，个对这辆车还是认为：只有高度生活在国广大内陆地区，路面崎岖不平，这时候的坦克300是最适合，也是最的。
坦克这么高的坐姿，开起来也不算放松，油耗也是挺高。您觉得这种车进行城市步。
它特殊到基本是，但也其实偏众。这是个观点，不否认它好。就是众，不适合所有，但既然是打到值得推荐的车，那就是推荐（而且认为这车保值率会逆天）。
23年回来看，这文章是在坦克300刚上市时候说的保值率的事情哦。
不写，原因在自己的想里说过，不推荐买。
对于标志车就两个态度：控，质量必检。目前508热度确实低，内饰很好看，质量反馈上还可以，减配了无框车门，车内后排空间也是比较局促，动力其实也般，导致它的对其实是君威这样的等而不是雅阁，对于君威而言，这车也很贵。
有很跟问它，说什么前驱宝，闭眼开就是宝。前文说过是90的车主啊，并没有这样的感觉，点都没有（也可能因为开的不是带悬挂可调的车，必须先说明）。这车过弯跟什么03、比更慢，感觉极限不高，既不算特别的爽，也不太快，然后它天籁2.0同配、330同配、君威、甚至4等都差1万块不到。很值吗？推荐群们会很喜欢这车设计，控，内饰。这点上508已然至少可以说了豪华品牌的概念，但不是冲着用车的性价比来的。
内饰观感好但用起来还是比较见仁见智，能楚的看到仪表不表另部分就也样不会被遮挡。中控无语，比较复杂，实际上比较难用。
毕竟标志没有很的文字，使用起来跟凡尔赛差不的套，而且逻辑有点诡异，这个见仁见智，建议您给电用下这个看看。
只能说看起来太好了，里子反倒般。皮质用料和搪塑没毛病。很。
底盘滤震的质感还不错，跟迈锐宝比起来的话，迈锐宝还是更的平衡了前后软硬些，标志则是前硬后软，特别明显，但相反，这俩车中更好的是标志。
因为后悬是连杆，侧向支撑即使后软也没啥太大毛病，前排能感受到底盘好，且反倒前硬了保证控同时让欧洲车的紧致和对软的需要都有照顾，所以标志开在路面上较迈平稳有余，路感更少…前排。
缺点就是两个，想买这车您也会看重运动性吧，那讲讲所知的：508的特色之，除了和，就是悬架设计，普通日系车用的悬架都是比较垂直于地面，508的前后悬架侧偏的角度都很大，尤其后悬拆成两段，其中段利用了全铝副车架来缓冲，且几乎平行于底盘，就像1的推杆式后悬样非常夸张。而且也在轮子上配备了更结实的全铝球头，增大轮胎的接地，更配备了前后的防倾杆，这样造就了很好的侧向支撑和控水平基础。
但要说的是后悬：后悬这样调节会显得车子开着比看起来更长，尾巴也重，前面能感觉到略微的前后软硬不同，会以为车子配重越快越怪，原来可能是前百分之55后百分之45，开到100即使在直线上不再踩油了也有点前48后52的感觉，后面有这么软都有点惊讶。往车跑，而且跑的很快，比宝还快的，同时车子也没有抬头等现象，感觉挺神奇的。
但是，大可能会觉得这很好啊，前驱开着开着就能有后驱感觉，甚至真能用前驱来模拟宝，但不是的，为什么宝不这么？赛里准备循迹刹车入弯的时候的时侯您就明白了。迈锐宝和老系开过去了，而标志会更早启动来稳住车子，要不然前后轮起滑起来就进草坪了。跟标定没有关系，就是会这样。因为这种问题会让前驱车子利用不好正在转向的前轴的抓地力（本来对于前驱车来说配重再怎么差也影响不大，后悬硬些加上是连杆跟随性和前后平衡的刹车力那有保证的，但标志这个的就引出新问题了），而且后轮也本身因为入弯的滑动而指望不上能稳住，只能启动要不然车子轮就起滑起来了，解决方案就是提前刹车点，当然跑的相对慢点也就正常了，这也是为什么有觉得这车控好，有觉得般，他们可能都早忘了在奥迪，在，在宝，在雪佛兰什么时候踩的刹车，总体是怎么开的，在标志又是怎么开的。
改款前4前驱版也是这样的软硬搭配，但那辆4更严重的问题不算少，控性综合也不咋好，在高率版本托森驱差速器加上后，直接解决所有问题。悬架不换更硬的也没事，更何况没记错也换了。
标志有种解决方案就是轮胎弄得特别大且宽，但是这样的话就省不了油，也会牺牲标志其实很不错的隔音静谧性。
所以如果您冲着控，这车不如迈那是肯定的，但驾驶愉悦性也确实有些特色，您要是试驾下觉得喜欢，那看这车哪哪都会顺眼，但就是不太认同它这样很，也不太运动，觉得系车底盘好肯定不是这样的，靠来给底盘文章的空间，也不知进口508啥样，只知加长的这个车这样，并进行了的个分析为什么会这样。这是工程师的意思还是国工程师的意思也不知，但确实也能说们用心了，虽然不喜欢这样。
（反正是对着的体验和有限的汽车知识瞎分析，您就当理论学的不行在瞎猜也罢，至少体验是不会骗的，您开完了有无同感都欢迎分享讨论）。
单比滤震质感的话，觉得标志好于迈锐宝和索纳塔这些，但确实比不过现在的天籁也正常，前排很舒平稳，但是较硬。质感还不错。
本以为后悬（或者应该叫后车架，因为标志的底盘设计有用车架缓震的结构）不是软的吗，应该好才对，结果不是啊，跳动很，而且悬架感觉运动初段还算软，末端是很硬的。导致体感冲击有且硬的软的都有，横向异动也有，实际上就是不怎么稳当，抛跳感也有，这点倒是和宝类似，只不过说的是1，不是3系，但这对于这个轿车而言也不太行。坐在后排过坎的声音也大，挺差劲的。
隔音的话在这个级别很好，标志相当用心，感谢风阻系数，风噪隔音基本都能跟4差不，非常好（这里改过，因为次开的时候这车可能轮胎很差，第二次再试轮胎就换掉了），胎噪发动机隔音该价位正常水平。
加速的感受还不错，可是实在是…觉得比迈锐宝和03慢不少，爱信8这里没啥大问题，觉得没啥顿挫，挺好的，逻辑很到位，速度比通用的9要慢些。整体还是因为动力略显般，真正加速够用是够用，可运动型车里不出色（这也是为啥之前对其不算很好）。
接着说控愉悦性：其实有点运动风，比如罗和拉利同款固定的拨片，比如座舱本身很低，转向感方面，试驾的是标志的次，有可变转向比。感很好，而且这个盘子还真是，除了对于腿长的来说实在可能不太好外，转起来的感安心又舒，但车身的动作其实个感觉跟迈锐宝比起来并没有特好，车本身其实是略，但前后配重和后悬“特殊设计”的那种感觉反而显大，不太喜欢（如果是那款的话，觉得可能会有好转）。
但有点508的特别好：在城区内没有扭矩转向或推头现象，驾驶起来转向很顺滑，这点令很满意，甚至可以说五十万以内这个转向感，可以作为卖点的那种。
配置方面这车就真的很离谱，没有款能成为走量配置，配置单明显很混，很配置如可变悬挂和前排隔音玻璃得，主动刹车也得次。好在大灯标配没毛病。
所以，觉得这是辆缺点比较显著（车，设计式，驾驶感受其实有点怪，配置过于混，后排乘坐体验差，务 *** 不好，还贵），要点还是系诡异设计风，优点实际上除了转向好风噪隔绝好，剩下的都是靠观感占很大部分的车。实用性即使加长后其实不强。
客观的说，20几万的售价环比它的对而言很贵，虽然考虑车本身确实比迈锐宝这类运动级大户更有特点，甚至可以说作为对还挺强劲的，不算夸张，但迈锐宝的同价位对是速腾，标志的同价位对不是迈锐宝，而是4，天籁2.0，再考虑考虑这售价…。比君威还贵不少，打打雅阁还行，打前两者悬，发动机不行，配置单不行，性价比不行。
：车贵，认同它比君威更有意思，研究它开起来啥样可比君威有趣了，但其实整车算上配置性价比并不高，明年改下配置单或者优惠来补齐吧。
用并不能胜任，加长后后排也不太舒，自用比较有意思，但也止步于此，看看同价位产品后，感觉是这样的，也不是夸标志好，它的“运动感”的方向觉得并不是真正的运动型车该追求的东西（次也是都到20好几万买运动型车了，建议还是看看比如后驱吧，买回来至少不会太后悔）（但4承认，没开过）。
觉得在这，有意思和推荐购买之间，隔着很东西。研究斯巴鲁样有意思，但那个不能买，这个是能买，但其实也说不好，还是那句话。
1。因为有溢价是掏给内饰和标志车标的 2。溢价部分需要您去试驾后很喜欢这辆车，才能去支付，不要云亦云 3。从利的角度出发，您在这些前提条件下选择了这款车，日后觉得后悔了，是您自己说喜欢要买。
：2018年508在测得成绩不错，虽然标志从没参加过25%偏置碰撞测试，但成绩已经比天逸要好的了，天逸当时在中保研是，即使国车性在里以国别来看不如德系，国产车、韩系、日系车，但国也在508这品牌旗舰上，性基本是，不能说，但是也应该是达标的，对比雅阁个也说不好，也许不差吧，因为雅阁偏般吧，只是达标了，肯定不如天籁和汉，但也肯定比迈锐宝好，因为迈锐宝的姊妹车君威在中保研是成绩相当般的那类车，而标志的热成型钢用料更（虽然这是他们自己说的，但比迈锐宝信的，迈锐宝那车在级里有点太轻了）。
再次更新：就在完成上面这个更新后不久，2022欧洲标准下测试的508换壳车9于2022年11月16日欧洲测试只得到了星，而同年测试的们国产车，除上汽名爵外，所有去的品牌，比亚迪，蔚来，领克等，都是刷分样的五星好评，因为现在国有中保研这个标准更严格的组织，国产车的性除极少数冷门品牌外都很卷：标志作为系车，在2022年以总的历史维度看，性并不突出，系车在今年就是好评非常的少，去年也样，之前建议您慎选，现在直接建议您就别买了，因为508的平也并不新，车子的防撞梁也短，至于那些2022年还在吹这辆车比同级更与环保的，还是的厌恶，因为这些东西标志自己宣传都不敢说自己环保，性也不敢碰瓷沃尔沃，却借助些奇怪的臆断渲染出这些方面标志很好，碰瓷沃尔沃，这不瞎扯么，个只看测试成绩，不看厂商的宣传。
（虽然还是认为这辆车比迈锐宝些，不过迈锐宝在个另篇回答里也样没推荐，在性上抠的细，因为这点是车辆最基本的保障，如果舍弃性，同价位车跟同价位运动的摩托比速度都是，那为什么还买汽车？为了舒适？更快的从到、更快的回到里难不舒适么？其中选择汽车的个重要原因就是骑摩托出事故都更容易，只保护头部那是因为没办保护全身，汽车好歹有比较强的吸能结构和座椅保护全身，气囊来保护您，所以好的性是汽车应该有的东西，卷性喜闻乐见。标志之前是个您买劝思，买肯定不买的态度，现在又回到了不推荐您买这样个态度，因为同价位有更的车，为什么还要推荐更差的车，标榜运动性的价不应该是牺牲吧，更何况运动也没那么好）。
在国外508卖的很贵，因为标志定位不同，以前标志在国外特别特别便宜，尤其低端车跟雪铁龙打成了几乎个定位，现在在新集团下，标志508加上无框的设计走高端化路线，但毕竟，国外的508是那类的轿跑，这款除了名字，剩下的切与国外那款差别大到基本两车，这让它的对实际上是君威而不是这种卖设计的轿跑车，在加长后，它确实就没那么出了，更何况依旧很高啊（但如果它对比低配这种。车中丁真，纯样子货，那值，但9更值了不是么）。
还有就是，如果真喜欢系车，听讲：标志明年会给这个车进行换，白车身内饰都换，性方面白车身肯定是前重要的嘛，白车身的结构又大体是越新越好（除非厂商减配），可以等等东风标志，这车底子对比实际除了性外没有大毛病，挺好。
这个价位想爽，除了美系车真没选择，凯迪拉克5，超跑级底盘件套真没话说。
买君威不如买君越艾威亚。
君越艾威亚在们汽车园区驾驶体验排，口碑超过领克03，标志508，沃尔沃90。
这款车虽然看着像个老持稳重的中年座驾，但是的特别硬派，车很长都五米了，但在过弯转向时点都不觉得笨重。
如果确实不敢下，那么就只有雅阁和标致508里面选个了，其他日系德系车就跟运动这玩意不沾边，但是雅阁现在上的是混动，野性少了很，而508系车独有的底盘风格在驾控方面会趣味性会更。
至于驱的，不是坦克就是哈弗9了，但是是肯定选凯迪拉克。
五菱宏光、奔奔-、朋克美美、。
宝骏530、斯威01、科沃兹、艾瑞泽5、瑞虎3、瑞纳、宝骏510、科鲁泽、荣威、 致炫、哈弗6、威驰、。
轩逸、朗逸、宝来、桑塔纳、英朗、瑞虎8、科鲁兹、飞度、、哈弗6、五菱凯捷、瑞虎8、荣威5、威朗、明锐、福克斯、领克02、影、宋、途铠、哈弗7、标致408、悦动、骐达、劲客、昂科拉、柯米克、蓝鸟、宋、几何、昕动、艾瑞泽、阅朗、金杯大海狮、捷达5、。
卡罗拉、雷凌、北5、风光7、兰特、。
思域、凌渡、领克03、君威、速腾、迈锐宝、、昂克赛拉、高尔夫、传祺4、凌派、逍客、标致508、界者、领克06、丰田、现35、4、歌、菲斯塔、传祺6、亚洲狮、宋、 、30、名图、7、6、指南者、鹏3、奕泽、速派、名爵6、别克6、沃兰、秦、侠、柯珞克、奕歌、传祺5、比亚迪1、零跑11、观致5、威6、翼虎、创维6、爱驰5、。
欧蓝德、畅巡、荣威8、君威、奥迪3、传祺8、5、、北汽40、奥迪2、领克05、领克01、蒙迪欧、途达、5、索纳塔、领克02、途胜、光、科迪亚克、 、起亚5、威兰达、宝沃7、。
雅阁、领克03+、凯美瑞、坦克300、迈腾、、、天籁、皓影、奇骏、荣放、途岳、传祺8、特兹、岳、昂科威、宝1、唐、哈弗9、开拓者、昂科威、、荣威8、大众4、雪铁龙6、讴歌、斯巴鲁、汉、君越、起亚7、胜达、讴歌、-游侠、唐、。
奔驰、途观、亚洲龙、楼兰、雷克萨斯、特斯拉3、凯迪拉克4、鹏7、奥迪3、冠、宝1、沃尔沃40、金牛座、森林、大众6、奔驰、 、赛力斯5、凯迪拉克4、岳、红旗-3、 、标志4008 、索纳塔 、。
大众、沃尔沃60、别克8、奥德赛、昂科旗、奔驰、林肯、锐界、宝2、英菲尼迪50、大指挥官、捷豹-、9、极狐尔、7、昂科威、、途观、合创007、炮、天逸5 、。
凯迪拉克5、汉兰达、冒险、宝2、奔驰、奥迪4、揽蔚、雷克萨斯、2、荣威 、上汽大通 旅行、 、8、唐、特斯拉 、。
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红旗9、途昂、揽境、沃尔沃60、揽胜极光、理想、奔驰、北汽0、辉昂、雷克萨斯、奥迪4进口、险者、帕里帝斯、沃尔沃60、傲虎、英菲尼迪60、、腾势 、3 、9 、。
奥迪5、捷豹、捷豹、沃尔沃90、奔驰进口、蔚来6、航海、林肯、英菲尼迪70、 、捷豹、辉昂、宝3、蔚来6、沃尔沃60 、。
宝3、英菲尼迪70、发现运动、宝沃7、。
凯迪拉克6、宝4、宝3、奥迪5、、发现运动、捷尼赛斯80、沃尔沃90 、 、奥迪6、。
宝5、奔驰、牧、雷克萨斯、宝5进口、奔驰 、奥迪6进口、蔚来8、宝5 、蔚来7、奥迪6 、沃尔沃90、、 、捷豹-、沃尔沃60 、克蒂圣姆峰、。
奔驰、英菲尼迪60、奔驰 、奔驰、奔驰进口、。
宝4、奔驰 、大切诺基进口、奔驰、宝4、奔驰、红旗-9、奔驰 、。
途锐、、 、飞行、牧4×、奥迪-、奔驰-、捷尼赛思80、。
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捷豹-、奥迪5、福特-150、奥迪- 、。
奥迪7、奥迪5、奔驰 、捷豹-、猛士50、。
宝7、宝5、奥迪8、奔驰、卫士、玛莎拉蒂、奥迪8、宝3 、奔驰 、沃尔沃90 、宝5 、飞行、。
宝6、威尔、奔驰 轿跑 、宝4 、克蒂、。
保时捷、宝3、雷克萨斯、特斯拉 、奥迪5、埃尔、特斯拉 、奥迪4、揽胜运动、保时捷 -、勇猛者、。
奔驰、保时捷、揽胜运动、宝4、宝8、玛莎拉蒂、奥迪6、保时捷 、。
奔驰 、奔驰、宝7、员、北汽90、奔驰 、奥迪7、奔驰 、奔驰 轿跑 、莲、奥迪8 、。
保时捷、保时捷 -、雷克萨斯、。
奥迪6、雷克萨斯、揽胜、。
揽胜、保时捷911、总裁、 、。
迈、奔驰、奥迪7、宝5、奥迪 8、 1、宝5 、宝6 、。
迈、战剑、 、迈、 迈、。
奔驰 、斯顿丁、斯顿丁11、添越、 、。
因为汽车芯片短缺，大量的车企都停产了。芯片缺到什么程度呢，奥迪，因为遥控钥匙芯片产能不足，现在买车就只给把钥匙了，另把，要等什么时候产能上来了，什么时候不给。
说芯片都缺到这个地步了，钥匙都造不出来，汽车，还能造出来吗。
这样来，需求就大于供给，就造成了卖方市场。
这时候买车4儿子店没有好脸给。
不信，现在去4店问问，平时销量好的车，是不是现在压根就没有现车，告诉要等，少则两个月，则半年以上，堪比定保时捷。
并且，优惠还回调了。以前优惠六万的车，现在告诉优惠万，还得等。以前优惠五千的车现在，没优惠也没车。
因为没有芯片有的车企停产，有的车企涨价，有的车企甚至减配。
比如原来有充电的车，现在不给装了，能省个是个。
昨天刚给客户去提了个，长城欧拉的黑猫。
记得五月的时候，提了个低配版的，不到6万就提走了。到8月分，车价成了6.13万，而且全款买车也必须购买千五的全险。在汽车行业这么久，昨天可算是见识了。
那有说芯片短缺，车涨价，为啥特斯拉还在降价。
其实啊，这和特斯拉的直营模式有关系。传统车企卖车，要经过经销商，车企给经销商的车，是固定的。
现在车企造不出来车，经销商里的存货，那就成了香饽饽。于是坐地起价。
看起来，好像是车企在涨价实际上，是经销商在中间调价，那特斯拉和用户之间，没有经销商。斯克说降价，那特斯拉就要降价。
那有说，新车造不出来，就去买二车。但是要告诉，二车交易市场，样会受到影响。连锁反应，新车造不出来，有刚需的，就会去二车市场。
二车的买了，就导致二车市场的，出现上涨。
二车的保值率上了。这更说明个问题，世界正朝着体化方向发展，别看大众那么强，没有芯片，样被卡脖子。
在25万这个价位可供选择的车型有很，像普通的合资品牌能买到比较高端的车型，而对于豪华品牌来说，入门级车型也能买到稍高点的配置，但是社长则会更推荐二线豪华品牌，因为他们的性价比更高。
作为北欧豪华品牌，沃尔沃在的口碑还是不错的，像自己用户为知识分子啊，还是自己环保的理念，都受到消费者的认可。同等价位，开奔驰，有会认为打肿脸充胖子，但是辆沃尔沃60，没会认为土。
目前沃尔沃的优惠力度还是很大的，25万落地可以买到沃尔沃2.0的机器+8，动力表现对于用车够用了，并且沃尔沃的空气净化谁用谁知，车内是真的没味。但缺点也依然明显，胎噪大+后排空间过，如果能接受这两点缺点，60确实值得买。
凯迪拉克现在真是把性价比刻在骨子里的车企，25万的们买到2.0+10还能再加后驱，虽然大都诟病凯迪拉克看起来大，坐进去，但新款5轴距已经达怎么到了2947在同级别车型中，能达到这样成绩的产品可并不。
作为以运动著称的车企，宝又贵又开始走先天之精用路线，而凯迪拉克依然坚持着自己不错的驾驶体验，当然在自己10变速箱的匹配上还有提空间，但是在这个落地价位，5依然能打。
作为常年霸型轿车销量榜的迈腾，真的的非常均衡。大气的外观加大的车内空间，是很选择它的理由。如果愿意在25万的上再加几万，可以买到380的车先天之精型，220匹的力，加上大众的湿式双离合，百里加速7秒。在动怎么力上还是很充沛的。车型像座椅通风加热能也全都配齐，用起来也比较舒适。但样的价位还能买4，如果对品牌无要求，选迈腾没错。怎么落地先天之精先天之精怎么落地。
